Наступило время, когда от похожих друг на друга аки близнецы дней начинаешь звереть – видишь в своей жизни только работу-дом-работу. К времени такому у меня скапливается энная сумма, которую я трачу на исследование неизвестных доселе для меня мест. На работе накапливаются отгулы и еще задолго до путешествия намечается его маршрут.

Желанный день выезда все ближе и ближе, тщательно ведется подготовка к поездке, хотя на этот раз она не будет очень продолжительной – по плану 12 дней. В этот раз, я кроме посещения больших городов, расположенных к востоку от Ульяновска, побываю в ряде небольших уральских городков.

Вот он все-таки и наступил – знаменательный день 1 сентября. Некоторую часть учащегося люда не вдохновляет эта дата, ну а я находился в предвкушении интересного путешествия. Хотя начался день как обычно: утром позавтракал, вышел из дома, в соседнем дворе знакомая дворничиха спросила, когда я уеду, я радостно ответил, что вечером. И на работе за день ничего не произошло – смертная скука, мерзость и запустение. После того, как я вечером вернулся домой, у меня на сборы было всего полтора часа, чтобы помыться и поужинать. В этот день у меня переезд невелик – до поселка Чердаклы, где у меня живет старшая сестра с семейством. Вот собрался, выхожу из подъезда и сталкиваюсь во дворе с соседом, знакомым с детства сверстником, и его супругой.

- Ты куда?
- На Урал еду! – немая сцена, полный недоумения взгляд и после секундного замешательства:
- А Урал-то разве там? – жест в сторону проспекта Авиастроителей, куда я и направлялся на остановку.
- Да, я на чердаклинскую маршрутку, а вообще, Урал действительно там.

На остановке кучковались нетрезвые школьники, класса эдак восьмого – несмотря на указ Губернатора о запрете продажи в этот день спиртного, юные головы все равно находят решения по обеспечению братии горячительным… А маршрутки на Чердаклы все нет, я прождал минут 20, перешел на другую сторону и доехал до проспекта Дружбы Народов, где занялся автостопом. Вскоре одна из машин остановилась, и чердаклинец довез меня до своего поселка.

Во дворе знакомых двухэтажек я попал в окружение племянников, сестры, ее мужа и их соседей всех полов и возрастов. Подростки, поглядывая на мой рюкзак и узнав от моего племянника, что я путешественник, поведали о своем опыте автостопа - на рыбалку, на пару километров, а также похвалились всем обитателям двора эротическими изображениями на своих мобильниках. Наш бывший котяра, который по просьбе моей сестры остался здесь год назад, как она попросила, на денек – красивый, умнейший и ласковый зверь – вспоминал во мне бывшего хозяина, удобно устроившись у меня на руках. Завершился вечер аттракционом - моим походом по темному двору во дворовый сортир, с гаснувшим фонарем, по проложенным в навозной жиже гнилым доскам.

Ну а наутро, собственно, все и началось. Я дошел до железнодорожного вокзала Чердаклы, купил билет на пригородный до Димитровграда, думая, что придет рельсовый автобус РА1, однако обломался - пришел поезд с двумя вагонами под управлением маневрового тепловоза. В Димитровграде я оказался через полтора часа и еще два часа ходил по центру, ожидая своего автобуса в сторону Болгара. Стояла очень теплая погода, начало сентября выдалось на редкость жарким, днем температура достигала 30 градусов, ночью - + 17.

В 13 часов я приехал в крупное село на севере Мелекесского района – Лесная Хмелевка. Как ни странно, тут обнаружилась маленькая автостанция, хотя отсюда отправляется только два автобуса на Димитровград. Правда, через село проходят еще автобусы Тольятти-Димитровград-Болгар и Тольятти-Казань, но они идут по его окраине. Около получаса я выходил на трассу, на выжженных солнцем улицах не было не души, но все же изредка показывающиеся селяне показывали мне верный путь. На выезде для меня тормознул ЗИЛ-бычок до татарского села Чечекле с жителем Нового Города за рулем – оказалось, что он живет в соседнем с моим доме. Он интересовался технологией путешествий автостопом, но через 15 минут уже свернул в Чечекле.

Здесь мне тормознул старенький «Москвич», опять с новогородцем за рулем, до соседнего села Кузнечиха. А там появился рейсовый «Мерседес-Татурос» маршрута Иске-Рязап – Казань, он довез меня до поворота на Болгар - до Болгара оставалось всего 25 км. Их я вскоре преодолел на грязненьком УАЗике с веселыми татарами, часто бывающими в Новом Городе - они позавидовали моему нынешнему времяпровождению. Довезли они меня до заповедника «Великий Булгар».

Давно я здесь был, за это время территорию заповедника хорошо благоустроили, рядом сделали туристскую пристань, куда ходят туристские суда и «Метеор» из Казани. Рядом с ней – кафе «Шатер», довольно дорогое, но поскольку иного выбора в этот субботний вечер больше не было, пришлось там слегка пообедать - заказал чашку солянки за 40 рублей. Вход на территорию заповедника ныне стал платным и стоит полсотни, но поток туристов в общепризнанный центр исламской религии – «Северную Мекку» - не иссякает в любое время года. Мне показали турбазу, где я разместился всего за 60 рублей за ночь. Обстановка типично спартанская: 5-15 местные «нумера» с продавленными койками, ванна в… м… так сказать, холле, правда купаться можно только в холодной воде, ибо другой не предусмотрено, скрипучие полы и туалет на лоне природы. Зато нет комаров и есть плита для приготовления пищи. Я оставил рюкзак и через центр дошел до речного вокзала, а потом снова вернулся на турбазу. Постояльцев кроме меня не было.

Попросил сторожа разбудить меня в 6.00, а он, как и полагается, забыл обо всем на свете, хорошо хоть я проснулся вовремя. По утренней свежести, хотя день намечался жарким, я отправился на автостанцию - до нее 15 минут ходу. Что-то я не очень хорошо себя чувствовал – болела голова и очень хотелось пить, но все магазины и киоски были еще закрыты. На автостанции немедленно появился местный алкоголик, который понял мою проблему по-своему – будто мне требуется похмелиться. Он взялся сопроводить меня до работающего бара. Там я приобрел полуторалитровую бутылку теплого, противного кваса за 16 рублей – больше ничего безалкогольного не было. Мой спутник, дыша перегаром, попросил у меня 5 рублей за услуги сопровождения, на что я ему ответил, что сопровождать меня не просил и ничего он от меня не получит. Я присел на скамейку, немного утолил жажду и развернул для бродячей собачонки карамельку, но она подумала, что это игрушка и стала гонять ее по асфальту. Алкаш, наблюдая за этим, заискивающе улыбаясь, подсел ко мне и начал новый приступ:

- Поймите, у меня такая беда, я очень хочу хлебушка, я прошу у вас всего 5 рублей. Это же немного – 5 копеек. И вообще, я желаю с Вами познакомиться, вот обратите внимание – Вы молодой, а я Вам говорю ВЫ! Меня только что выпустили из милиции, я там просидел восемь дней.

- А напоить тебя, где так успели, тоже в милиции? Сказано тебе, ничего не дам и отвали!

- Ну, все равно, давайте познакомимся, - он стал протягивать мне свою немытую клешню, а я вскочил со скамейки и заорал на него:

- Б****, ты русский язык понимаешь? – и ушел в здание автостанции.

ПАЗик на Набережные Челны отходил в 7.30. В Татарстане очень дорогие автобусные билеты: так, трехчасовой проезд до Чистополя обходится почти в две сотни. При этом один из водителей пожаловался на низкую зарплату – всего около пяти тысяч. По пути заезжали в Базарные Матаки, там от автостанции как раз отправлялся автобус Аксубаево - -Ульяновск.

К 11.00 я вышел на центральной улице Карла (конечно же Маркса) в Чистополе. Спустился к Каме и долго шел к речному причалу, и когда нашел его, то подивился, как его красиво сделали, всего только для одного ОМа в день, который курсирует на тот берег – в Красный Яр, и редких туристских судов. От пристани я стал карабкаться по узким, крутым, кривым улочкам вверх и вышел на улицу Фридриха (угадайте какого), там я сел на автобус и доехал на нем до автовокзала. Там как раз шла посадка на Челнинский рейс, я забежал в здание автовокзала, быстро переписал расписание, влетел в автобус и через минуту он отправился. На нем я доехал до поворота на Татарскую атомную станцию, что находится не доезжая поселка Камские Поляны.

Еще за 15 километров видны строения энергоблока и высотного уникального крана грузоподъемностью 360 тонн – таких кранов в СССР было в свое время всего 5 штук и один из них – тут. От поворота я прошел 5 километров почти до энергоблока. По этому разбитому асфальту ездят много машин – здесь любимое место отдыха на природе жителей Восточного Татарстана и хорошие рыбные места. На многие километры стоят заброшенные корпуса предприятий атомстроя, вдоль дороги стоят ржавые щиты с сохранившимися плакатами: «Решения XXVI съезда партии – в жизнь!», «Партия – ум, честь и совесть!», «Дело Ленина – живет…».

Шагать с рюкзаком по изнуряющей жаре – дело невеселое и я решил вернуться на трассу и ехать дальше, но машина, которую я поймал через полчаса, шла до Сухарево – где поворот на Альметьевск. По пути проскочили Камские Поляны – поселок атомщиков, с 9-12 этажными домами, с дешевыми благоустроенными квартирами - с работой здесь трудно и население стремится уезжать из этого симпатичного места. Да, места здесь, конечно, очень красивые – дорога проходит по лесистым холмам Прикамья, по ним проложены автодорожные эстакады. По пути обогнали ЛиАЗ до Нижнекамска – значит у меня будет страховка на случай зависания.

И случай этот произошел – я попрощался с альметьевцем и встал на развилке, игнорируемый всеми машинами. Минут через 20 появляется ЛиАЗ, квадратный - с мягкими сиденьями, которые, впрочем, ни к чему – автобус переполнен, я еле втиснулся в салон и всю дорогу до Нижнекамска вынужден был наблюдать плакат, вывешенный у меня перед глазами: на фоне синих гор. На плакате летают надменные птицы и надпись: - «ОРЛЫ НЕ КУРЯТ! Комитет по профилактике наркоманизации населения при Сов мин РТ».

Неприятным было еще и то, что за 20 минут такой езды пришлось отдать 30 рублей. Однако терпение было вознаграждено плотным обедом в столовой Нижнекамского автовокзала за 29 рублей. Потом я взял билет на последний рейс в 19.30 до Набережных Челнов. До него было еще три часа, и я пошел бродить по городу. Люблю такие современные благоустроенные города, в Нижнекамске я второй раз. Забираюсь в быстроходный трамвай и еду на Каму, в поселок Красный Ключ. Трамвай проходит через весь город, видно, что трамваями управляют водители в строгой униформе, такую же форму носят и кондукторы – пилотки, мундир. Приехав в Красный Ключ, я понял причину этого парада – на трамвайной диспетчерской висело грозное объявление, о том, что всем трамвайным экипажам, предписывается до 22 сентября быть одетыми строго по форме. Но из-за чего – неизвестно.

Тут же висело расписание трамваев. Интересно, что движение от депо (возле вокзала) на маршруте №2 до Красного Ключа начинается уже в 3.30. А городской речной вокзал, что в Красном Ключе, выглядит как после бомбежки – огорожен забором, заколочены окна. Рядом был источник минеральной воды – ныне струя иссякла. Окружают район особняки богатых горожан, строится церковь. Снова сажусь в трамвай, доезжаю до центра города. Главная улица Нижнекамска – проспект Химиков, любимое место прогулок и тусовок горожан, хотя и не единственное. Тут находится большая мечеть, парк, вдали возвышаются трубы и заводы огромной промзоны на востоке. Отсюда, по проспекту, я не торопясь пошел на вокзал, и пришел туда как раз к его закрытию и отправлению последнего автобуса на Челны.

KAROSA – одна из самых популярных в республике марок автобуса (их производили в Зеленодольске) – в 20.20 доставил меня в Набережные Челны. Иду в комнату отдыха вокзала, чтобы выяснить, смогу ли я позволить себе цивильный ночлег – я за этот день очень устал, и хотелось ночью нормально отдохнуть, а не пересидеть на вокзальных стульях. Стоимость койки – 230 рублей – дороговато, но не сильно. Ладно, выдержит мой бюджет такую трату. Меня подселяют в уже занятую комнату. Постучавшись, я услышал внутри стук, сопение, возню. Через пару минут, когда я с тоской подумал, что подселили меня к старому, неповоротливому, недовольному властью хрычу, дверь распахнулась – передо мной возник молодой парень. Мы познакомились, поговорили – человек прибыл из Бирска по делам, попили чаю. Перед сном, рядом с раковиной умывальника я тайком помыл ноги, ботинки, постирал носки - все эти занятия запрещены и караются растерзанием администрацией. После этого я блаженно растянулся на койке и мгновенно уснул.

В понедельник, 4 сентября, в 7.30 я покинул пристанище и выехал в 8.00 в Мензелинск. Сегодня к вечеру мне надо быть в Уфе и выехать оттуда в Учалы. ПАЗик выехал с платформы автовокзала на проспект Мусы Джалиля, проехал по Сидоровской развязке, потом опять мимо автовокзала и выехал на автодорогу №1 к заводу КАМАЗ. Проехали его промзону и, наконец, в 8.40 выехали из города. Еще полчаса пути и автобус прибыл на автостанцию Мензелинска. Кроме расписания здесь еще была вывешена схема городских автобусных маршрутов, я ее перерисовал для публикации в Интернете (кому интересно – на сайте daberea.narod.ru, там при моем участии публикуются подобные схемы гортранспорта в малых городах и поселках).

Потом пошел в центр города, высматривал, у кого бы спросить дорогу, но улица была пустынна. Но вот наметилась положительная динамика – возле дерева валялась в умат пьяная дама, бормоча нечленораздельные звуки. Я прошел еще дальше, и вот стали попадаться люди, которые заверили меня, что я на правильном пути. Пройдя два моста, я увидел педколледж с музеем Мусы Джалиля, который размещается в колледже. Именно в эти дни центр активно благоустраивался, асфальтировались улицы, восстанавливались цветники. Но делать тут было особо нечего, я позавтракал в кафе и, помня о намечавшемся вскоре автобусе Набережные Челны-Уфа, пошел на трассу.

Выйдя из Мензелинска, справа я увидел аэропорт - он обозначен на всех картах. Было бы наивно предполагать о наличии ныне каких либо рейсовых самолетов. Однако прямо при мне взлетел Ан-28, но, как сказали местные жители – это не пассажирские рейсы.

До трассы недалеко, но позиция на ней в сторону Уфы нехороша – затяжной спуск и тюлени. Я спустился метров 300 до заправки, и здесь поймал КамАЗ, оттуда выезжающий. Подбросил он меня до поворота на Актаныш – 30 км. На том повороте я застрял и лишь через полчаса меня подобрал уфимский автобус – KAROSA. Шел автобус очень быстро, перед прибытием в Верхнеяркеево заехали в кафе. Там я решил пообедать, оплатил заказ, и хоть попросил его выполнить побыстрее, работники яркеевского общепита не торопились. Водитель меня успокоил – ешь, мол, не торопись, подождем тебя, но мне все же было неудобно. Наконец принесли тарелку лапши с чаем и булкой – обед обошелся в полтинник. Я торопливо доел, автобус отправился, проехал полминуты и остановился на автостанции.

Короткая остановка и вот несемся дальше. Вскоре заезжаем в город Дюртюли, где я выхожу, переписываю на автовокзале расписание и начинаю соображать, что если не уеду в Уфу на этом же автобусе (я хотел немного посмотреть город), то следующий, Нефтекамск-Уфа, пойдет только через 2 часа и привезет меня в Уфу незадолго до моего поезда. Снова сажусь в этот же KAROSA к радости водителя и еду в столицу Башкортостана.

В эти первые сентябрьские дни стояла настоящая летняя жара, как я уже отмечал. Днем температура могла превышать 30 градусов, ночью не опускалась ниже 17. Солнце нещадно палит, в автобусе довольно душно. По приезде в Уфу я выпиваю полулитровую кружку холодного кваса, и отправляюсь к статуе Салавата.

От статуи башкирского батыра на коне, находящейся на высоком берегу, открывается восхитительный вид на излучину реки Белая, несущая свои воды к Каме. Речная гладь переливается розовыми бликами в лучах заходящего солнца. На противоположном берегу – кажущиеся необъятными леса, по мосту грохочет электричка. Слева от Салавата большая стройплощадка – грохочут бульдозеры, экскаваторы – возводят какой то спорткомплекс. Смеркается, в «Пятерочке» покупаю продуктов на дорогу и направляюсь на вокзал. Трамваи, оказывается, туда теперь не ходят, вокзал и привокзальную площадь реконструируют – единственный путь туда – маршруткой.

Да, площадь вся перекопана, но что там сооружают, я не смог понять. Приезжаю на вокзал более чем за час до поезда, но очередей у касс нет, жду, когда до отправления останется менее часа. Подождал немного и купил билет, сэкономив на комиссионном сборе. Поезд Кумертау-Учалы уже стоял у первой платформы. Он состоял всего из двух вагонов: плацкартного и сидячего, куда я и вошел. Интересно, что в обратную сторону этот поезд следует только до Уфы, а потом, по словам проводницы, его гонят в Кумертау, но не пустым, а как местный поезд.

Пассажиров немного. В самых причудливых позах они пытаются угнездиться на креслах, чтобы уснуть – такие кресла удобны для сидения, а уснуть в них можно только лишь если так хочешь спать, что заснешь в любом положении. Рано утром в Златоусте прицепляют еще один вагон, почему-то только до Миасса, но поезд все равно идет почти пустой. После Златоуста дорога идет вокруг реки Ай, и с того берега виден вокзал Златоуста, после него останавливаемся на всех платформах, но все равно едем быстро.

Получасовая стоянка на вокзале Миасса, потом столько же стоим на старом вокзале этого же города, где наш поезд меняет голову. К нам подцепляют закопченный тепловоз 2ТЭ10, а электровоз ЧС2, что привез нас, подцепляют к поезду Учалы-Златоуст - он как раз пришел на второй путь. Едем в обратную сторону, невдалеке проплывает мимо опять вокзал Миасса. И вот едем по малодеятельной тупиковой ветке. Ехать осталось три часа, в вагоне 4 человека, в плацкартном тоже не густо. День снова будет замечательный, в открытое окно с лугов врывается свежий аромат трав, видно, как на полях люди выкапывают на своих огородах свою картошку. У меня прекрасное настроение от такого времяпровождения, хорошей погоды, и от того, что до окончания путешествия еще около недели.

В Учалах я успел забежать в вокзал, переписать расписание (оно совсем маленькое) и сесть в автобус – до города еще 10 километров. Автобус долго кружил по пристанционному поселку, а потом въехал в город в предгорьях Урала, застроенный пятиэтажными домами. Что можно сказать об Учалах – молодой город при горно-обогатительном комбинате, добытчик руд цветного металла, золота, а также яшмы и мрамора. Очень хорошо благоустроен, чист, неповторимый колорит придают ему Уральские горы, что возвышаются невдалеке. Здесь есть хороший краеведческий музей, который я, конечно же, посетил. Потом зашел на переговорный пункт – позвонить домой, но это не удалось – авансовая система здесь отсутствует, только трехминутный заказ или дорогая карточка. Зато порадовал образец текста телеграммы, вывешенный в окошке: «г. Якутск, ул. Денежная, 7 Трудолюбову. СРОЧНО НУЖНЫ ДЕНЬГИ. СЛАВА. г. Учалы, ул. Печальная, д.1 Транжиркину.»

Возвращаюсь на автовокзал, беру билет до Челябинска на рейс в 15.20. На автовокзале в кассах работают старинные кассовые аппараты «Ока». Автобус "Икарус" неторопливо отправился в путь, я сидел на солнечной стороне, все окна в салоне были закупорены, видимо, чтобы никто не замерз; не помогали от духоты и раскрытые люки. Сделали небольшую остановку в селе Комсомольское, возле самодельного ларька, рекламирующего: «Кумыс – целебный напиток – Кымыз». Я не стал выходить: вероятно, недешева эта местная экзотика. По пути автобус теряет 50 минут на заезд в Миасс. Потом еще полтора часа по трассе М5, с парой небольших пробок из-за реконструкции дороги, и вот я выхожу у Челябинской областной больницы.

Более десяти лет назад, я с удивлением узнал, что существуют «коллеги по увлечению» - то есть коллекционеры карт городов и регионов. Тогда, по объявлению в газете, я познакомился с Николаем из Челябинска, который также как и я коллекционирует карты. Многократно у нас проходил обмен оными и информацией о них, однажды я уже побывал у него в гостях и снова направляюсь к нему. И вот я возле его дома, на окраине города, и он, а также его мама приветствуют меня. Здесь я отмываюсь, мы втроем ужинаем, общаемся на темы путешествий, картографии и жизни вообще, а там наступает ночь – укладываемся спать.

На другой день рано утром я прощаюсь с гостеприимными хозяевами. Они хотели вручить мне на дорогу большой пакет еды, я с благодарностью взял ровно половину, чтобы не перегружать рюкзак. Эту ночь я прекрасно отдохнул от дороги, и с новыми силами, полный энтузиазма выдвинулся на вокзал.

На улицах утреннего города попадались еще редкие прохожие. Я сел в газель, которая привезла меня вскоре на вокзал. До моего поезда еще больше часа: я приехал так рано, чтобы купить билет – ведь через два дня я буду уезжать отсюда в Орск. Но все равно можно было бы и чуть попозже приехать – к кассам никаких очередей, полусонная кассирша, продала мне билет, пыталась еще всучить страховку, от которой я вежливо, но твердо отказался. После этого я полюбовался на обновленный после ремонта вокзал, и направился в пригородные кассы. Там я купил билет до Верхнего Уфалея, к билету кассир прикрепляла степлером бумажку, как оказалось – страховку. Я посмотрел на этот клочок, подивился бычьей наглости страховых компаний и кассиров, но из-за рубля спорить не стал.

Мой поезд состоял из четырех сидячих вагонов. В пути он около четырех часов и люди нередко им пользуются, чтобы в Уфалее пересесть с него и ехать дальше, в Екатеринбург или наоборот.

В Верхнем Уфалее до поезда на Екатеринбург более двух часов, и их я потратил на знакомство с городом. Все небольшие уральские города похожи друг на друга, все возникли на месте башкирских поселений, при металлургических заводах, все имеют пруды и плотины, холмы… Таков же и Верхний Уфалей. От двухэтажного вокзала я шел вдоль бараков, потом пересек железную дорогу. Слева возвышались корпуса никелевого комбината, справа тоже тянулся какой-то завод. Минут через десять я вступил в центр, там побывал на автостанции, потом посетил краеведческий музей.

Там мне подробно рассказали об истории этих мест, в музее представлена хорошая экспозиция, выставлены макеты предприятий, в том числе и карьера глубиной 250 метров в поселке Черемшанка. Ныне в этот поселок, неподалеку отсюда, тоже ездят туристы поглазеть на карьер. Есть зал, экспозиция которого посвящена жертвам политических репрессий, о чем мне скорбно поведала смотрительница. На это я высказал свое мнение, о том, что нынешние времена в отношении репрессий не лучше тех – у власти бандиты, права людей нарушаются сплошь и рядом, в тюрьмах нередко сидят невинные люди. На втором этаже – отдел природы: там выставлены чучела рыси с глазами токсикоманки, и зайчихи, стоящей в позе страдалицы женскими болезнями. Вообще здесь мне понравилось, посещение музея можно порекомендовать любому гостю города, а у меня уже поджимало время и я скорым шагом направился на вокзал.

До отправления моего поезда оставалось 5 минут, когда я вошел в вагон. Поезд пошел вдоль речки, повторяя ее причудливые изгибы. С этого года, по этому малодеятельному участку пустили поезда Санкт Петербург-Астана, Баку-Тюмень, Томск-Адлер, перенеся их с Каменск-Уральского направления. На одной из станций навстречу попался воинский эшелон, с зачехленными танками, БТРами и прочими орудиями. За ним прошел пассажирский Тюмень-Баку. Молодые азербайджанские парни, стоящие в одном из тамбуров поезда формирования их страны, показывали вслед нашему поезду средние пальцы. Это нехитрое занятие их очень веселило, а я подумал, как мало надо для счастья некоторым кретинам.

Билет у меня был до станции Шарташ, да и поезд дальше не пошел. В эти дни в Екатеринбурге произошло событие, нарушившее движение на Транссибе и внесшее сумятицу в жизнь самой столицы Урала. Накануне, ранним утром, на перегоне Свердловск-Пассажирский – Шарташ на железнодорожные пути рухнул строящийся путепровод. Жертв не было, только что в обе стороны прошли поезда и пути были пусты. Но теперь поездам приходилось далеко объезжать этот перегон, а пригородные поезда на Богданович, Егоршино и Верхний Уфалей отправлялись от Шарташа.

Небольшой деревянный вокзал Шарташ был переполнен волнующимися людьми, по динамику беспрестанно передавали объявления, что на главный вокзал можно доехать на бесплатном автобусе. Я сел в один из таких автобусов, и он отправился в сопровождении машин ГАИ, которые включили сирену, предлагая уступить дорогу этим автобусам. Доехали быстро, через 15 минут я вышел на привокзальной площади. И здесь вокзальное радио тоже транслировало ту же информацию.

Вокзальная площадь походила на муравейник, сотни людей направлялись в разные стороны, среди толпы выделялись подозрительные личности, преимущественно молодого возраста, бормочущие в пространство скороговоркой: - «Куплю золото, мобильники». Личностей этих на всю площадь было, наверное, побольше полусотни, все время не давал мне покоя дилетантский вопрос: непонятно, почему эти люди не работают, куда им столько мобильников и золота?

Наконец я смог позвонить домой с переговорного пункта, пообедал в столовой на площади: у нее очень удобный график работы - с 7 до 22 часов - и цены приемлемые. Стал думать, как ехать дальше. Следующим утром мне из Дружинино надо выехать до станции Михайловский Завод и далее в Бердяуш. Хотел доехать в Дружинино через Кузино, но выяснил, что завтра утром там не будет электрички, поэтому уеду на последней электричке в Дружинино, до нее еще достаточно времени. Приобретя билет, я решил прогуляться до места городской катастрофы. Купил городскую газету, узнал о местонахождении обрушившегося моста, и, сверившись с картой, я зашагал в ту сторону – это оказалось недалеко.

Перекресток улиц Восточная и Шевченко, где все и произошло, был перекрыт. Еще издали был виден автокран с телескопической стрелой и оцепление места аварии. Рядом стояли милицейские, пожарные и медицинские машины, собралось не меньше ста зевак, которые столпились на рядом стоящем виадуке, глазели на место аварии и восстановительные работы, обсуждали событие - в то время причина обрушения еще не была известна - и фотографировались на фоне развалин. Этот путепровод планировали открыть в октябре, он должен был разгрузить уже существующие мосты через Транссиб. А теперь одно перекрытие стояло на опоре, словно срезанное, развалины второго убирали с железнодорожных путей. Я тоже сделал пару кадров и пошел на трамвайную остановку, чтобы ехать в центр.

Там я пересек городской пруд, остановился возле величественного здания мэрии, потом свернул на улицу Вайнера – местный Арбат. По пути попался платный туалет, я захотел его услугами воспользоваться, полез в карман за мелочью, но увидел цену – 15 рублей. Решил до электрички потерпеть, но высказал туалетной девке, что такие цены неприличны, сделали бы входную плату уж сразу бы рублей 50, а лучше 100. Тирада моя была выслушана молча, и я продолжил шествие и вскоре вышел к станции метро «Геологическая», открытой не так давно, и доехал до вокзала на метро. Время до электрички еще было. В зале ожидания я увидел, что у дежурной продается расписание электричек и попросил его. Дама долго рылась в ящиках своего стола, но так ничего и не нашла.
-

Знаешь что, - нервно сказала она – пройди в соседний зал и там тебе его продадут.

«А мы на «ты» вроде не переходили» - подумал я, и решил поставить на место служительницу стальных магистралей. Я произнес, выделяя голосом местоимения:
- Я ТЕБЕ очень благодарен за ТВОЮ заботу. Я обязательно сделаю так, как ТЫ сказала.

От удивления дамочка разинула рот, а я удовлетворенно удалился. В соседнем зале купил расписание и прошел на посадку, электричка - старенькая ЭР2 - уже стояла с раскрытыми дверями. Через час после отъезда из Екатеринбурга, за окном проплыл город Ревда, вагон опустел. Прошел мимо наряд милиции. Они покосились на меня и прошли в голову поезда. Ну, сейчас докопаются. И точно: через несколько минут, они прошли обратно и старший наряда присел на соседний диван и устало сказал мне:

- Предъявите Ваши документы.
- Представьтесь, пожалуйста!
- Сержант Мокшанцев, - удивился тот, такой наглости, - а это Вам зачем, чего-то рассказывать собираетесь? - Я молча протянул паспорт. Он открыл его и спросил: - Куда едете?
- В Дружинино, потом в Михайловск.

Он задумчиво и грустно посмотрел на меня, потом неожиданно спросил самым прискорбным голосом, со вздохом:
- Сколько ты сегодня выпил?

Замешательство мое длилось секунду, после чего я возмущенно вскинулся:
- Это что еще за разговоры такие, Вы что себе позволяете? Нисколько я не пил, Вы почему так со мной разговариваете?
- Понимаете, - смутился тот, - у Вас, какой-то вид странный. Вот поэтому я так и подумал. С чем это связано?
- Что ЭТО? Я сегодня очень устал. И вообще… - далее я поведал, что блюститель ведет себя недостойно высокого звания российского мента. Тот задумчиво выслушал всю эту белиберду и протянул мне паспорт:
- На, держи.
- И не держи, а держите! – Он вытаращил на меня глаза, и в голове моей пронеслось: - «Ну все, досвистелся. Сейчас огребу дубинкой, меж глаз. Будет тебе и демократия и конституционные права граждан». Однако сказано мне было:

- Доброго Вам пути!

– И вам того же!

Вот так и надо с ними, а то привыкли, чтобы все пред ними пресмыкались. Конечно, во время этого диалога уровень адреналина в крови у меня резко повысился, сердце стучало громко, в ушах зашумело, еще сказывалась дневная усталость, однако на этот раз ничего страшного не произошло и неприятного осадка после такого общения не осталось.

С пятнадцатиминутным опозданием электричка подошла к восточному тупику вокзала Дружинино. Местоположение вокзала островное – между путей, здесь имеют остановку все поезда для смены электровоза: далее, в сторону Москвы ходят только локомотивы переменного тока. Здесь мне предстояло провести ночь, а, как писал один из авторов в "Вольной Энциклопедии", работники станции все хамят и дерзят. И правда, мимо меня прошел линейный милиционер (не тот, что в электричке), и дерзко так посмотрел. Хамить, однако, не стал – пошел дальше. Я прошел в зал ожидания, там сидело три бомжа и дерзко хамили друг другу. Они все собирались улечься спать, но и во сне не было от них покоя – одна из бомжих лежа продолжала бормотать о своей незавидной бомжеской доле. Я и они были единственными ночевщиками, к поездам подходили люди – уезжали, ушла утренняя электричка в Екатеринбург.

Было очень холодно, тем более на этих идиотских металлических сиденьях, что распространены сейчас на наших вокзалах, неудобно и холодно вдвойне. Старые, деревянные, МПС-овские диваны в этом отношении были лучше, на них и спать, и сидеть удобнее, и организма они не охлаждают. Просто поражает цинизм, с которым ныне работники ОАО «РЖД», рассуждая о благе пассажира, о его комфорте, подвергают пассажиров всяческим издевательствам, а когда высказываешь им претензии, ответ у них такой – не нравится, не пользуйтесь нашими услугами.

Забрезжил рассвет, до поезда еще два часа. Я решил пройтись по поселку и на остановке наткнулся на объявление о том, что автобусный маршрут в Нижние Серги обслуживается ФГУП «1015 ЗРВТК» МО РФ. Потом спросил у путейцев, где столовая, мне опять без всяких дерзостей показали дом отдыха локомотивных бригад, где я и позавтракал. Вернулся на вокзал, где уже стоял пригородный поезд из двух сидячих вагонов до станции Михайловский Завод.

Пригородный сошел с Транссиба и пошел по поперечной ветке, вдоль отрогов Урала. На одном из холмов стояла статуя оленя – там, вроде, какой-то курорт. В Нижних Сергах, кажется, села группа школьников, среднего возраста, в вагоне стало шумно. А через час прибыли на второй путь станции Михайловский Завод, что в 10 км от города Михайловск.

На первый путь подходил пригородный из Златоуста, отправляющийся обратно через час. Локомотивы поездов занялись маневрами, меняя головы, к станции подкатил автобус на Михайловск – старый ЛАЗ. Нечего было и думать о том, чтобы за час туда съездить и вернуться – не успею на поезд.

Снова сидячий вагон другого поезда. В этой поездке мне везло на них – почти всегда приходилось в них ездить. Кому как, а мне они нравятся – удобные кресла и для сиденья, и поспать в них можно достаточно нормально, вагоны всегда чистые, немаловажный вопрос решает и цена. Еду в Нязепетровск. Собственно бывать там не очень-то и хочется, делать там вероятно нечего (как потом и оказалось), но оба четных поезда имеют там долгие стоянки: дневной – больше 4 часов, ночной – с вечера и до утра (так, кстати, можно там и переночевать).

Вот станция Нязепетровская – деревянный вокзал с неработающей кассой, окраина города. Подходит задрипанная Газель – до центра далеко, отдаю 7 рублей. Центральная площадь – обшарпанное здание дома культуры, церковь, похоже, переделанная из бывшего кинотеатра. Зашел на почту посидеть в Интернете - за 30 мину, с меня взяли 32,55. Зашел в городской музей, там сидел котенок и зевал. Меня провели по единственному залу, ничего необычного в городе, в общем, нет. А ведь для кого-то этот скучный городок – малая родина, кто-то любит его и испытывает патриотические чувства. Но не хотел бы я здесь жить, привык к жизни в большом городе, областном центре и не представляю для себя ничего иного. Под конец забрался на гору Шиханка, и лишь вид с нее оказался более-менее заслуживающим внимания. Просидел я там около получаса, потом спустился оттуда и решил топать на вокзал. Спросил прохожего о дороге.

- Да эт тебе больно уж до х** идти.
- Ну и что, у меня и времени до поезда еще до х**, - ответил я.
- Ну, вот, по этой дороге пи****, никуда не сворачивай.

Ну, вот так, я и попи*****л, по жаре, по ухабистой улице, никогда не знавшей асфальта, среди столбов пыли, которые поднимали за собой проезжающие машины. Шел я больше часа и никакого удовольствия от этой прогулки не получил. Радовало лишь то, что сейчас я уеду отсюда, и вряд ли когда здесь появлюсь.

На Нязепетровской намечалось скрещение – мой поезд продолжал стоять на втором пути, на первый ожидался обратный. Я снова сел в свой вагон, проводница выдала мне 2 билета, один до Бердяуша, другой до Златоуста и восхитилась попутно моим произношением слова «Бердяуш» - с ударением на средней гласной. По первому пути прошел такой же двухвагонный поезд Златоуст – Михайловский Завод, и мы отправились. Едем среди горных лесов, по высоким мостам через реки, повторяя причудливые очертания горных подножий.

Я выходил в тамбур своего хвостового вагона и размышлял о том, в какой занимательный калейдоскоп переплелись события последних дней и сколько еще интересного впереди. К сожалению, видимо, эта поездка у меня последняя в этом году, я и так неплохо провел этот 2006-й. На будущий год я хочу проехать до Владивостока, посему средства надо приберечь еще для того месячного путешествия. Поэтому я с жадностью всматривался на убегающие от меня вершины гор, освещенные солнечным закатом, словно старался задержать этот счастливый миг и сохранить его в памяти, до следующего путешествия.

Остановились на минуту в городе Куса, возле вокзала стоял какой то автобус, я спросил у перронной тетки, не в Златоуст ли он? Оказалось, туда, и пока я размышлял, не пересесть ли на него – ведь поезд приходит в Златоуст уже за полночь – автобус ушел. Ну и ладно, деньги за билет уже уплачены, да и тогда я не проехал бы по железной дороге полностью до Бердяуша – не люблю таких разрывов в карте своих поездок. Наступили сумерки, а потом, в полной темноте, приехали в Бердяуш – тут стоянка больше часа. Я сходил в вокзальный магазин и купил пару рулетиков на вписку – предварительно, еще из дома, я списался со златоустовским путешественником Сергеем, который обещал меня приютить на эту ночь.

Тем временем наши 2 вагона перевезли на другую сторону вокзала – вокзал островной – и прицепили к поезду Кропачево-Златоуст. В четную сторону прошел пассажирский, следом отправились мы. Несмотря на то, что поезд имеет все пригородные остановки, он идет очень и очень быстро, и через час мы уже прибыли в Златоуст. Местное время – половина первого ночи, и я принялся отыскивать дом Сергея по ранее сообщенным им приметам. Нашел быстро – живет он, по счастью, близко, поднялся на третий этаж – позвонил.

Попал я, оказывается, в не очень удачное время: в квартире шел ремонт, а меня, как оказалось, не ждали. Сергей сказал, что застал я его сегодня просто чудом. Я посетовал на отсутствие у меня мобильника и отсутствие навыков работы с «аськой», пытался сегодня из Нязепетровска отправить сообщение, но ничего у меня не получилось. Несмотря на то, что хозяина я поднял с постели, он организовал мне ванну, чай и культурную программу, немного рассказав о себе и своем городе. Сказал, что завтра (вернее уже сегодня) он с друзьями идет в поход, на хребет Таганай, звал и меня присоединиться. Потом он показал мне диван, на котором я провел остаток ночи в компании с комарами.

Утром послышались приятные электронные мелодии – это будильники в разных концах квартиры играли побудку. Попили с хозяином утренний чай, тут стали собираться его друзья, чтобы идти на Таганай. Я позавидовал их походу, но вечером у меня из Челябинска поезд, да и Златоуст хотелось бы посмотреть. И все-таки хорошая мысля у меня приходит опосля – страдаю таким недостатком, надо было поинтересоваться, может хоть сколько можно было пройти с ними по их интересному маршруту. Златоуст никуда не делся бы – приехал бы потом еще раз сюда, но что сделано, то сделано – я простился с ребятами и вышел на улицу.

Дошел до памятника первому электровозу, что пришел сюда после электрифицирования участка, это оказался очень прикольной формы магистральный локомотив. Сел в трамвай, чтобы ехать в центр города. Трамвайные билеты очень красивые, с голограммой, но непонятно, почему в некоторых городах, в том числе и здесь, кондукторы кроме выдачи билета, еще и надрывают его, портят его внешний вид.

В центре я намеревался совершить восхождение на гору Косотур, историческая справка к карте города, гласила, что оттуда открывается удивительная панорама, но вот как туда залезть, известно не было. Небольшой поселок частных домов располагался на ней, я забрался на небольшую высоту, выше уже пути не было из-за непроходимых зарослей, и в общем-то ничего удивительного не увидел – пруд, дома, ретранслятор.

Зато, когда спускался, меня захотел атаковать мелкий, но злобный кобель. Возле одного из домов он перекрыл мне путь, скалил зубы и рычал. Обойти это место было невозможно, хозяина тварины видно не было. Я перекрестился, поднял кирпичик и стал ласково уговаривать пса:

- Ты, козлина шелудивый, сдай назад, дорогу, вот так, молодец, - медленно, но верно, он отходил с дороги. Вот его нерешительное рычание послышалось уже сзади – путь был свободен.

Потом я побывал в краеведческом музее, пообедал в очень хорошей и дешевой столовой, на улице Калинина, 10. Съездил в северную часть города – попал в какие то трущобы, а оттуда – через центр на автовокзал. И на автовокзале есть дешевая столовая, кроме того, предлагается там такая услуга, как индивидуальный туалет и стоит посещение его 10 рублей, при этом сходить в общий туалет стоит 5 рублей.

Пора было выдвигаться в сторону железных путей, я решил уехать в Челябинск от станции Уржумка. Приехав туда, я узнал, что до электрички еще более часа, поэтому через лесок я поднялся к Миасскому шоссе. Лишь потом я узнал, что недалеко от того места, где я находился, есть популярная среди туристов гора, Александровская Сопка, которая дает хороший вид на окрестности. Вообще, когда проезжаешь Златоуст на поезде, по извилистым железнодорожным серпантинам, город выглядит гораздо привлекательнее. Хотя ничего плохого про него сказать нельзя – вероятно, чтобы познать его красоты, требуется полазить по горам.

Электричка ЭР9 Златоуст-Челябинск идет через Уральский хребет, выделывая замысловатые повороты. Город Миасс начинает мелькать еще минут за сорок до прибытия туда. Я выхожу в курортном поселке за Миассом – на станции Кисегач – следующая электричка через час. Здесь магистраль проходит по узкому перешейку между озер, на одно из них - Чебаркуль, что невдалеке, я иду. Никак не ожидал увидеть такое свинство - жуть, берег замусорен, по воде плавают масляные пятна. Вот создание российский человек – где живет, там же и гадит и при этом претендует еще на какую то свою исключительность в этом мире.

Возвращаюсь на платформу. На посадку подходит электричка ЭР2К, с надписью «Зауралье» на концевых вагонах. Поезд отремонтирован на Красноярском заводе (об этом говорит буква К в модели), выглядит неплохо и два вагона в нем с мягкими креслами, где я решил проехать в оставшиеся до Челябинска полтора часа. В пути я то дремал, то смотрел в окно. Проезжали станцию Бишкиль, вспомнил, как 9 лет назад я садился здесь в поезд Челябинск-Абдулино, проехали смолинский переезд – здесь я тогда ловил попутные машины, а дежурная по переезду поила меня чаем…

В Челябинске я успел съездить на площадь Революции, там шла подготовка к завтрашнему дню города, готовились творческие группы, спортсмены. Возвращаясь на вокзал, в «Пятерочке» купил еды на дорогу. На мой поезд, Свердловск-Оренбург, уже шла посадка – единственный раз за всю поездку приходится воспользоваться плацкартным вагоном, общий вагон в этом составе ликвидирован, у нас ведь, в России, все делается по просьбам трудящихся.

Вагон заполнен – едут какие то солдаты на учения, от них неимоверный шум – не представляют люди времяпровождения без выпивки. Поезд идет очень быстро, за окном непроглядная темень, проезжаем небольшой кусок Казахстана (в билете напечатано: «транзит через СНГ»), но ничего не видно.

В среде путешественников муссируются слухи на основании законодательных актов, что Орск вот-вот должен войти в погранзону. Это крупный город с большой узловой станцией, развитой промышленностью, вблизи казахской границы. Но пока въезд был свободным, правда, выходил я не на главном вокзале города: Орск-Грузовой, а чуть далее – на станции Никель, это в черте города, оттуда трамвай довез меня до центра. В Орске две самостоятельных трамвайных сети: конечно, по проекту намечается их соединение, но когда это еще будет?

Переписал на автовокзале расписание, съездил на вокзал Орск-Грузовой. За железной дорогой начинается вторая, малая, трамвайная линия, по которой ходят трамваи без номера до завода тракторных прицепов. Прокатился по поселку завода, оттуда поехал в центр. В общем, ничего интересного в Орске нет, разделен он рекой Урал, стоят на берегу стелы «Европа-Азия», центр состоит из построек сталинского времени, много заводов. В обед я поспешил на автовокзал, и ближайшим рейсом выехал в Оренбург. Интересно, что билет на автобус и электричку до Оренбурга стоят практически одинаково – 200 рублей, но зато Икарус преодолевает эти 300 километров за 4 часа. Первый час пути я продремал. За окном тянулась однообразная степь.

В Оренбурге я прошел на железнодорожный вокзал, само здание на ремонте, под кассы и зал ожидания используется соседнее. Я купил билет до Бузулука на самарский поезд, до него еще 4 часа. Ни разу не приходилось бывать в Оренбурге летом или как сейчас ранней осенью. И только теперь я почувствовал, что город определенно неплох и хорошо благоустроен. В парке играет струнный оркестр, и хоть я не отношу себя к поклонникам классики, тем более в струнном исполнении, я обратил внимание, с каким одухотворением женщины-скрипачки исполняли произведения и как внимательно и благосклонно все это воспринимает публика.

От набережной через Урал протянута канатная дорога, проезд с одного континента в другой стоит 50 рублей, а по параллельному ей пешеходному мосту можно пройти за минуту бесплатно. Тут же и станция детской железной дороги, но она не работала. По крутым ступеням набережной носятся велобайкеры, гуляет много народа – теплый субботний вечер. А мне пора на вокзал.

Началась посадка на поезд Оренбург-Самара. В общий вагон садится толпа азиатов, загружая туда также большие, продолговатые дыни. В вагоне наиболее активные из пассажиров распределяли поток садящихся: южан – компактно в конец вагона, не южан – компактно в начало. Я сел к группе уже лежащих лиц-славян: пожилого мужика и парня, весьма приличного вида, но чихающего и кашляющего, как самый распоследний бомж. Я стал опасаться, не тубик ли он? Вот он поднял голову и попросил у меня какую нибудь таблетку – я ответил, что таблеток не вожу, посоветовал несколько стаканов чая, он уронил голову и больше ничего не говорил.

Поезд хоть и идет быстро, но имеет остановки на всех раздельных пунктах, в том числе и пригородных, даже на тех, где отсутствуют кассы, но все равно люди садятся и там. Ходили по вагону менты, посмеялись с проводником по поводу веселой поездки, но азиатов, кажется, не тронули.

Глубокой ночью, а по местному времени – под раннее утро, я вышел в Бузулуке. Оттуда я давно мечтал проехать по железнодорожной линии на Пугачевск, через Новоперелюбскую. И не только я, но и многие другие путешественники, мечтают о вояже по этой малодеятельной ветке. Построена она в 1981 году для разгрузки широтных магистралей, ее протяженность 300 километров, станций на ней мало, используется она в основном для грузового движения, круглогодичное пассажирское сообщение – только пригородное, летом по ней ходят поезда с южных курортов в Астану, Благовещенск, Иркутск… В 1990-е годы пассажирское движение здесь было вообще временно снято, перед этим здесь еще пускали поезд Саратов-Челябинск. Линия преимущественно двухпутная.

На вокзале Бузулука искомого поезда в расписании не оказалось, но сонная кассирша сказала, что он будет в 3.28 и продала билет. Полтора часа я дремал в зале, потом поезд объявили, причем объявили его как Бузулук-Перелюб. Выходя на улицу, я увидел плакат, гласивший, что на территории вокзала и станции фото- и видеосъемка запрещена.

Маневровый тепловоз с темным сидячим вагоном, на котором тоже был трафарет «Бузулук-Перелюб», молча стоял у первой платформы. Я постучал в дверь, в темном окне возникла сонная физиономия и вопросительно на меня посмотрела. Якрикнул, что объявили посадку. Внутри послышалась возня, шаги и через пять минут меня впустили. Потом я сходил на привокзальную площадь – в магазин, купив сосисок и лимонад. От площади как раз отправлялась ранняя Газель в Оренбург.

Тепловоз уже стоял с запущенным двигателем, в вагоне появилась пассажирка, за окном еще темно. Поезд отправился, через час рассвело, пассажирка вышла. Опять за окном тянулись бескрайние степи, я часок поспал и проснулся перед тем, как переехали по мосту трассу М32 Самара-Уральск и остановились на разъезде Черниговка. Около получаса я смотрел на паралелепипеды элеватора, находящегося напротив, с большими буквами на его верху: «Слава КПСС!».

Отправились из Черниговки – здесь село десяток путейцев, других пассажиров почти не было, и весь путь полностью проехали лишь я, да проводник. Я с удивлением увидел, что движение довольно интенсивное, в час навстречу проходили 1-2 поезда. Ехали семь часов, мелькнул за окном большой факел газовой вышки, а потом стелла «Приволжская железная дорога», и вот она – станция Новоперелюбская.

Двухэтажное здание, без признаков зала ожидания, кассы и расписания, 3-4 двухэтажных дома и небольшое село Смородинка неподалеку. Но станция довольно крупная: кроме того, что она является передаточной с Приволжской на Южно-Уральскую дорогу, там формируются нефтеналивные составы с местных месторождений газа. Дежурная по станции на втором этаже здания сказала, что пригородный на Пугачевск отменен, а автомотриса, курсирующая по тому же расписанию, пассажиров не берет.

Не было еще и одиннадцати часов утра, и я решил съездить в село Перелюб, находящееся в 35 километрах отсюда. Перелюб – самый дальний районный центр моей родной Саратовской области. До дороги недалеко, я вышел туда по грунтовке и стал автостопить. За 10 минут проходила одна машина, я простоял 50 минут. Пожилой перелюбец на своем «жигуленке» попенял мне, что я слишком поздно поднял руку, голосуя, ну а потом охотно стал рассказывать об истории сих мест – степном крае, куда в 19 веке переселились украинские крестьяне.

В одном из сел он подсадил еще двух голосующих девчонок на заднее сиденье, где как, оказалось, лежало охотничье ружье. На въезде в Перелюб он показал мне памятник, возведенный к 60-летию Победы, но он был огорожен высоким металлическим штакетником и заперт на амбарный замок.

Мы спустились с холма в центр села и я простился с водителем. За следующие 400 метров, что я прошел к окраине села, к церкви, мне раза 3 попалась реклама, призывающая пользоваться сельчан Газелями до Саратова. Они чуть подешевле рейсового автобуса и отправляются в 5.00: 2-3 штуки сразу. Вбудках, где продают билеты на эти маршрутки, сидят тетки и зевают. А вообще, в воскресные дни в таких селах редко кто может встретиться на дороге.

Работало кафе, я попил там чаю, встретилась супружеская чета, которой я задал вопрос о географии села. Рассказав, женщина попросила меня представиться, и они были удивлены моему ответу – редко в этих краях видят туристов. Я решил возвращаться, проходил мимо автостанции, она была закрыта на висячий замок, хотя режим работы ее был написан: с 7 до 11, с 12 до 16. Получается, что все здание вокзала, а оно не самое маленькое, должно работать полный день для одного-единственного рейса на Саратов в 8.00.

На выезде из райцентра я простоял минут 20 – прошло 3 машины, потом появились две тюленихи, которые вскоре уехали на КамАЗе. Ну а потом мне остановился тот же водитель, что привез меня сюда, правда, уже без ружья. Я удивился - он не собирался сегодня снова в Новоперелюбскую, но, он ответил, что все-таки надумал. Снова полчаса дороги и столько же времени интересного общения. А потом я еще три часа добирался до Пугачева по трассе.

Поезд Саратов-Тольятт, ожидался через 6 часов, в 0.29. Места в продаже были, и я пока не стал приобретать билет. В привокзальной забегаловке я заказал порцию пельменей, но они оказались такими отвратными, что половину я отнес собакам. Пошел до центра города, в большом храме, Иоано-Предтеченском соборе, посетил вечернюю службу. Потом, не торопясь, пошел на вокзал, по дороге, в «Магните» купил еды.

В зале народу было мало. Ко мне обратился дед, он сразу сказал, что едет сейчас в Саратов, в гости, и поинтересовался, куда еду я. Я неохотно ответил, что в Самару, но деду еще надо было знать, зачем я туда еду.

- А, Вы никому не скажете? – тоном заговорщика спросил я.
- Ну, что, ты, ну, как можно, - уверил он меня в своей добропорядочности.
- Ну, тогда слушайте! У меня в Самаре есть любовница, а у нее муж – капитан дальнего плавания. Вот он как раз уехал в командировку - в дальнее плавание. В Монголию. Ну, а девушке одной скучно.

Дед оказался с чувством юмора, похихикал, а вскоре подошел его поезд и он поехал в свой (и мой тоже) Саратов.

Тут началось второе отделение вокзального концерта - напротив меня сидели два пацана лет четырнадцати, и тихо и скромно общались между собой. Но бабка, что сидела тоже неподалеку, стала бурчать и выговаривать им, что они себя нехорошо ведут. Что она бормотала – никто не понимал, и она привела милиционера, который поинтересовался, что пацаны здесь делают. Они встречали отца, мент поскорее скрылся, чтобы не слушать бабкиной бубни.

Финалом концерта было третье отделение. Недалеко сидела бомжиха, которая накушалась сарделек и уснула. Вдруг во сне она стала выгибаться дугой и начала так страстно вздыхать и стонать, что все посетители вокзала стали давиться от хохота, наблюдая за ней. Звуки напоминали фрагмент постельной сцены в крутейшем порнофильме – продолжалось это минут пять, но вот течка у нее закончилась и она уснула спокойнее.

Стало клонить в сон и меня. Я постановил для себя проснуться в 23.35 и идти в кассу за билетом, чтобы не платить идиотский комиссионный сбор. Так оно и вышло, я очнулся ото сна, глянул на часы: 23.35 и направился в кассу. Неожиданно там минут 20 пришлось постоять в очереди и билет удалось купить прямо перед приходом поезда. Я вспомнил, как 2 года назад я уезжал отсюда на этом же поезде, зашел в свой общий вагон, а он оказался купейным – в тот день в состав для общего не нашли вагона похуже и пришлось прицепить то, что нашли. А в этот раз вагон оказался обычным, сидячим, пассажиров мало, несмотря на начало недели. Я прекрасно угнездился на двух креслах и уснул.

Через 5 часов – Самара, я довольно регулярно бываю в этом городе, поэтому не собирался здесь надолго задерживаться. Целью моей было: переписать расписания на вокзалах и побывать на смотровой площадке железнодорожного вокзала. Сначала, на электричке, я доехал до Безымянки, там покатался на метро и от станции Московская на троллейбусе вернулся на привокзальную площадь, где позавтракал в железнодорожном техникуме.

Многие восхищаются современным видом вокзала этого города, да, собственно, подивиться есть чему. Полностью стеклянное здание, башня, высотой 85 метров со шпилем, конкорс – крытый переход над путями, где расположен зал ожидания. Местные острословы за своеобразную форму башни и из-за того, что находится она на окончании улицы Льва Толстого, прозвали вокзал «конец Льва Толстого».

Я направился в сервис-центр вокзала, где организуются экскурсии на смотровую площадку башни, стоит это 35 рублей. Я уже был на площадке 2 раза, но в первый раз я не смог фотографировать, потому что в моем аппарате порвалась пленка, а во второй раз, год назад, на площадке шли ремонтные работы, и мне пришлось довольствоваться видами через немытые стекла. Я написал в ОАО «РЖД» претензию, что дескать, услугу оплатил, но не получил ее, и мне предоставили право бесплатного посещения.

В сервис-центре я предъявил ответ из ОАО «РЖД» и вот меня снова ведут на площадку. До уровня десятого этажа надо ехать на стеклянном лифте, с заходом в зимний сад, потом еще 5 этажей пешком до отметки 77 метров, где и расположена площадка. Хорошо видно место впадения реки Самара в Волгу, видны высокие заволжские горы, на многие километры раскинулся сам город. Вот теперь я вволю нафотографировался и спустился вниз. Еще на вокзале есть хороший музей Куйбышевской железной дороги, его посещение бесплатно, но только по рабочим дням и запускают туда лишь 4 раза в день, строго по расписанию. Недалеко от вокзала я нашел еще одну дешевую столовую железной дороги, где пообедал.

Я поехал на Центральный автовокзал. Путешествие заканчивается, и дома можно очутиться уже через пять часов. Но хотелось еще хоть чуть-чуть продлить его. Запланирован у меня был проезд до дома через Шенталу, куда я доезжаю автобусом, а оттуда, глубокой ночью, поездом до Ульяновска и сразу с вокзала – на работу. Тем более что поезда только начали ходить после двухдневного перерыва, который ежегодно устраивают для замены пролетов на мосту через Волгу. В такие дни, поезда Москва-Димитровград и Москва-Бугульма идут только до Ульяновска, Уфа-Ульяновск – до Бугульмы, пассажирские Челябинск-Москва и Уфа-Москва пускают через Самару, а поезд Пермь-Адлер – через Казань.

Этот на первый взгляд, несложный маршрут – через Шенталу, оказался неожиданно весьма тернистым. Я купил билет до Шенталы, на рейс 15.30. Прошло уже 20 минут с этого времени, а автобус на посадочной площадке так и не появился. Пассажиры волновались – один я был спокоен – мне спешить некуда. Но все же спустился к справочному бюро в цокольном этаже автовокзала и задал вопрос про автобус. Девушка в окошке защелкала по клавиатуре и с удивлением сказала:, да, рейс действительно задерживается. Она попросила не волноваться, и еще немного подождать - рейс объявят. Прошло еще полчаса – подвижек никаких, пассажиры уже кричали, призывая на бедных автобусников все кары. Наконец было объявлено, что рейс на Шенталу не состоится из-за неисправности автобуса, и шенталинские пассажиры уедут лениногорским рейсом в 16.30. К платформе подошел «Karosa» на Лениногорск, уместились в него все пассажиры с обоих рейсов.

Еще утром светило солнце, а после обеда резко похолодало и начал моросить дождь. Я мысленно негодовал насчет того, как по-идиотски на автовокзале составлено расписание автобусов: я полагал, что автобусы на Нижнекамск и Лениногорск идут через Бугульму, и никакой информации нет о том, что они, оказывается, идут через Шенталу и Черемшан. Если бы заранее знать – можно было еще по Самаре погулять, но ведь на транспорте в России порядка нет, от пассажира принято скрывать всю необходимую информацию. А пассажиры уже не ворчали – понемногу успокаивались.

Свернули с трассы М5, заехали в районное село Исаклы, к автокассовому пункту. Постояли пять минут, проехали сельский фонтан на благоустроенной центральной площади и поехали по дороге вдоль невысоких холмов. До Шенталы осталось недалеко, понемногу смеркалось. Неожиданно голову мою посетила неприятная мысль – а вдруг вокзал Шентала, на ночь запирают, как это делают, например, в Чердаклах, из-за криминогенной обстановки. Ведь в стране победившего маразма на железнодорожном транспорте такое вполне возможно – закроют все мелкие вокзалы на ночь, и никого не интересует, как уехать пассажиру, даже если билет купить невозможно. Въехали в село Шентала и подъехали к темному вокзалу – так и есть, висит объявление, что билеты на ночные поезда - пассажиры приобретайте заранее.

Да, это я удачно попал! Как раз должен подойти поезд Ульяновск-Уфа, я попросил у пассажиров совета – как мне быть? Одни посоветовали при приходе поезда ночью обратиться к начальнику, но без гарантии уезда. Другие сказали, чтобы я шел в гостиницу и уехал спокойно утром. Чеченского вида мужик предложил мне залезть в его чемодан, он меня доставит до Бугульмы, где я спокойно куплю билет на обратный поезд, но чемодан, однако, мелковат для меня.

Гостиница рядом, вид ее мне не понравился – слишком отевроремонтированный, значит проживание здесь не дешево. Зашел, спросил, оказалось – 250 рублей. А у меня осталось 600, и банкоматов в этой деревне явно нет, тем более поздно вечером. Но, в принципе, денег хватит.

Но надо позвонить коллегам по работе, предупредить о задержке. Иду на переговорный пункт, как и следует ожидать в глупой стране, авансовой системы тут, конечно же, нет, пришлось заказывать разговор и платить 27 рублей. Через минуту меня соединяют с моим напарником по работе.
- Кость, привет!
- О, здорово, Шурик!
- Костя, слушай внимательно! Я попал в небольшое приключение, называется «аля-Шенталя – полная задница». В связи с этим, я возможно, завтра, не смогу выйти на работу. Ты напиши за меня заявление на завтра. Только не на административный день, а на отгул, за ранее отработанную ночную смену, 1 апреля 2006 года с 1.00 до 8.00. Запомнил?
- Подожди, Шурик, сейчас ручку возьму, - послышался скрип отодвигаемого стула, стук, мат, грохот и все стихло. Я подождал полминуты, и заорал на всю почту:

- Эй, Кость, ты там живой? – в трубке послышалось хихиканье самарской телефонистки и ее сдавленный голос: - «Это он ручку пошел искать!». Вот, блин, поперся за ручкой, а она у него лежит, наверное, перед носом, а он не видит. Можно же все запомнить. Нет, он все делает до того основательно, что просто бесит иногда. Даже когда календарь на стену приклеивает, то долго выбирает марку клея, устраивает консилиум, а уж когда клеит, то тщательно все углы линейкой вымеряет, а потом заставляет еще смотреть, не криво ли приклеено, не нужно ли один угол на миллиметр опустить?..
- Ну, давай, диктуй! – наконец то. Я повторил вышесказанное и мы простились.

Вышел на улицу и медленно побрел к гостинице. И тут меня обгоняет легковушка с номерами «16 Татарстан», и останавливается у работающего магазина, водитель пошел туда. Когда я приблизился, он уже вышел, а я поинтересовался на всякий случай – не попадет ли он в Бугульму? Как ни странно, так оно и оказалось, а ведь на этой дороге бугульминские машины практически не ездят – это редкая удача. Он согласился за небольшую мзду – 100 рублей – подбросить меня в этот город. Поехали, в теплой машине я периодически клевал носом, прошло меньше трех часов, и я простился с водителем недалеко от вокзала Бугульма, за 50 минут до отправления поезда.

Того самого, Ульяновск-Уфа, который должен был взять меня в Шентале в 1.58. Но наше заботливое ОАО «РЖД», создает все немыслимые препятствия для своих пассажиров. Итак, ночью на участке Ульяновск-Бугульма закрыты вокзалы Чердаклы, Бряндино, Малыкла, Погрузная, Челна, Шентала, Клявлино, Пронино; работают круглосуточно, соответственно: Верхняя Терраса, Нурлат, Димитровград.

Взял билет до Верхней Террасы. Поезд, состоящий только из плацкартного и сидячего вагона, уже стоял у первой платформы, на втором пути стоял обратный поезд. Я вошел в вагон – это последний переезд в этой поездке. Сел в кресло, довольный – все-таки успеваю, на работу, а то порядки у нас строгие, зато зарплата мелкая. И уснул.

В полной еще темноте, миновали Димитровград, а когда проезжали Чердаклы, я понял: надо умываться и больше не засыпать, а то 2 года назад я тоже так ехал этим поездом на работу и чуть не проехал свою Верхнюю Террасу, выпрыгивал из вагона уже под протяжный гудок тепловоза. Я сходил, умылся холодной водой, поезд меж тем весело бежал по пригороду, мелькал вдали за деревьями мой завод – «Авиастар» и мой Новый Город, проплыла за окном высокая труба ТЭЦ, и поезд стал замедлять ход и встал на пассажирской платформе станции Верхняя Терраса. Я поднялся на переходный мост, окинул взглядом окрестности, сделал последний кадр – пленка кончилась, вздохнул и решительно направился на троллейбус.

Через полчаса я вышел из него у первой проходной и влился в поток заводчан. Рюкзак сдал в камеру хранения, показал пропуск и прошел на территорию. До моего рабочего места идти еще 20 минут. Снова началась рутина, я словно отходил от приятного сновидения, и перед моими глазами уже проходила моя нынешняя жизнь: работа – дом – работа.
Дай мне, Боже, много сил и терпения на предстоящем до следующего путешествия отрезке времени!

© Коллектив авторов, 2006.