1. Как мы договаривались

Уже давно многие из числа транспортных путешественников мечтали посетить железнодорожную линию Москва – Рузаевка под Рязанью в том месте, где она шла в прошлом, а потом была перенесена на новое место. Примерно до конца 1950-х годов линия после Листвянки шла берегом Оки через Гавердово и Ясаково, но потом была спрямлена. При этом участки Листвянка – Гавердово и Ясаково – Перевлес были сохранены, но стали небольшими тупиковыми линиями вместо магистральной. В результате этого дорога от Москвы до Самары, Ульяновска, Саранска, Уфы и других городов рузаевского направления стала короче на 8 километров.

Место находится вроде бы и недалеко от Москвы, но, тем не менее, попадать туда неудобно: выезжать вечером и даже ночью – рано (придется ночь или полночи сидеть в Рязани), а утром – поздно (электричка Рязань-1 – Ясаково уходит в 8.20). Можно, конечно, ехать на машине, но выезжать из Москвы надо часов в 5 утра, а значит всех "безмашинных" желающих забрать сложно. Решение пришло мне в голову неожиданно, когда я рассматривал расписание пригородных поездов по Рязани-2: можно приехать в 7 часов утра электричкой из Мичуринска, а в Мичуринск ночью можно приехать электричкой из Воронежа! Тем более за окном стояла «Золотая осень» (середина сентября), дни еще достаточно длинные и погода теплая и сухая! В общем, не стоит откладывать – надо ехать!

2. Кто с нами?

Итак, решено: выезжаем пятничным вечером на Воронеж, в субботу гуляем там и ночными электричками с пересадкой в Мичуринске перебираемся в Рязань, оттуда утром электричка на Ясаково, далее 15 км по бывшему полотну железной дороги пешком до Гавердово, а оттуда уже выбираемся в сторону дома. С датой выезда решил тоже не тянуть – неделю на сбор всех желающих: стартуем вечером пятницы 19 сентября 2003 года. За день до отъезда стало ясно, что число потенциально желающих ехать в очередное путешествие КТП минимально: Фыва находился в командировке во Франции, Митян накануне заболел… В общем, в Воронеж мы ехали вдвоем с Андреем Оболенским, а воскресным утром в Рязань собирался приехать Алексей Гусев.

3. Москва – Воронеж: Х.. догонишь!

19 сентября в 19.00 мы встретились с Андреем Оболенским на Казанском вокзале Москвы. Там уже стояла на посадке последняя рязанская электричка на этот день. Мы с трудом нашли себе два сидячих места рядом, и в 19.17 электричка отправилась. Остановки пролетали за окном, с большим удивлением для нас проскочили даже Выхино (первоначально мы планировали встречаться и садится там, но к счастью, позже было решено садится на вокзале, иначе на Выхино мы просто с платформы проводили электричку глазами, как это сделали несколько одиноких людей. Причина отмены остановки – ремонт платформы по 4 пути). Первая остановка – Люберцы-1, следующая – Раменское… Народу было много, даже все проходы были заняты стоящими людьми, причем сели на сиденья все только после Голутвина.

Контролеры – два толстых дядьки – сели в районе Воскресенска, они буквально продирались через стоящих. В 22.58, строго по расписанию, прибыли в Рязань-2. Мы выбрались на улицу, прикупили в палатке еды и неспешно направились по ночному городу на вокзал Рязань-1. Нет, мы знали, что на Воронеж поезда идут именно с Рязани-2, но до ближайшего поезда в том направлении (№ 34 Москва – Владикавказ) было еще 1,5 часа, вот мы и решили занять это время не сидением на вокзале, а небольшой прогулкой, заодно уточнить насчет электричек на восток в воскресенье: ничего ли не отменяется.

Нужные электрички (Рязань – Ясаково и Перевлес – Рязань) присутствовали. Мы попили чаю с пирожками и вернулись на Рязань-2. Далее до Отрожки нас довез поезд «Осетия».

4. Воронеж: как убивают трамваи

Ранним субботним утром мы оказались в Воронеже. Уже светало (7 часов). Мы впервые приехали не на ст.Воронеж-1, а в Отрожку, но по карте быстро сориентировались куда нам надо идти, чтобы двигаться в сторону центра города.

Есть что-то в том, чтобы прибыть в город рано утром!. Мы шли по улицам и смотрели, как горожане понемногу заполняли пустые улицы, постепенно открывались палатки и магазины, спешили в разные стороны машины и маршрутки. Основными целями этого посещения Воронежа были ознакомление с чудо-дизель-поездом из ТЭП60 с тверскими прицепными вагонами (а также прочими дизель-поездами направления Воронеж – Касторная) и уточнении информации о том, что трамвайное движение в городе сильно ухудшено за последний год.

Сразу скажу, что гибрида мы не встретили, а трамваи города действительно сильно сокращены (качественно и количественно). В этот день из дизель-поездов мы видели только венгерские Д1. Из них два были самоходных (секции из 4-х вагонов), а два – несамоходных: секция тепловоза 2ТЭ116 и 7 вагонов от Д1. На вокзале Воронеж-Курский под расписанием висит листок с пояснением, когда какой серии дизель-поезд идет, но эти данные с увиденным нами не совсем совпадали. Гибрид из ТЭП60 с тверскими вагонами в этот день не ходил (а вообще ходит ли он?), гибрид из 2ТЭ116 и вагонов электропоезда ЭР9 тоже не ходил.

С другой стороны можно порадоваться, что старенькие Д1 еще бегают в Воронеже, в том числе и самостоятельно. Ведь в России все меньше мест, где на них можно прокатиться! Что касается трамвайного движения, то с огорчением можно сказать, что его целенаправленно убивают. Еще почти год назад – в марте 2002 года – я помню много бегающих по городу вагонов Татра Т-4 (б/у из Вост.Европы), часть которых ездила с вывесками «коммерческий» (т.е. без льгот), а сейчас мы видели всего пару Татр, да и те стояли за забором со снятыми пантографами (продажа в другой город или в металлолом?). Трамвайное депо на улице 9 января больше не существует – с конца 2002 года его продали под строительство гаражей (их строят и ходят сдать к концу 2003 года).

Половина улиц с трамвайными путями оказалась без собственно трамвая – маршруты отменены. В городе осталось не более 10 маршрутов, да и те подчас действуют с большими интервалами и ходят только одиночные вагоны КТМ-5 (а ведь еще недавно были сдвоенные трамваи). Зато достижением транспорта считаются пущенные многочисленные маршрутки. Условно их подвижной состав можно разделить на 2 части: новые ПАЗики и б/у автобусы из Европы (масса всевозможных старых Вольво, МАN и других). В любом районе города они стаями носятся по улицам, забиваясь горожанами довольно плотно. Троллейбусное движение в городе сохранено, но частота движения ухудшена, новых троллейбусов мы не заметили.

Под конец дня мы еще с час поболтались на ст. Воронеж-1. Встретили несколько электричек ЭР9П, (и ЭР9ПК), ЭР9М, ЭД9Т, ЭД9М. Кроме обычных пригородных маршрутов они обслуживают и 600-е (местные) поезда на Россошь, Поворино, Валуйки.

4. Путь в Рязань

В 19.15 мы погрузились в одну из ЭР9П. Это была последняя на сегодня электричка в Мичуринск. Если днем было тепло и мы сняли с себя теплые вещи, убрав их в рюкзаки, то сейчас, ближе к вечеру, все это снова было вынуто и постепенно одето на нас. Мы скушали купленную заранее на рынке 4-килограмовую медовую дыньку (продают их тут вдвое дешевле московских цен).

Народу в электричке было немного - много людей едет в рабочие дни. До Отрожки быстро по вагонам пробежали контролерши (чтобы пересесть на встречную электричку, идущую со стороны Лисок), хотя обычно контролеры эту электричку не посещают (по опыту). Большая часть людей выходит на участке до Рамони, и далее электричка идет полупустая. Народ этим пользуется – многие ложатся на сиденья и спят. К полуночи мы добрались до станции Мичуринск-Уральский.

Направление Москва – Рязань – Мичуринск – Воронеж является одним из немногих не только в центральной части, но и во всей России, где пригородные поезда ходят и в ночное время, причем в обоих (на Москву и на Воронеж) направлениях! Это означает, что любой путешественник может не связываться с поездами дальнего следования (ПДС), при этом он не будет всю ночь сидеть на вокзале, а будет двигаться, пусть и немного медленнее поездов.

Вот и мы, проведя 1,5 часа на вокзале (изучали расписания, дважды ходили в кафе пить чай с булочками), погрузились в ЭР9П, которая в 2.13 повезла нас в сторону Рязани. Да, еще на мичуринском вокзале случился один веселый момент. Около платного туалета (вход – 5 рублей, нехило для такого небольшого города) есть игровой автомат, где нужно кидать те же 5 рублей (одной монетой) и в случае выпадения удачной комбинации из трех цифр («777» и прочие) можно выиграть приличную сумму. Пока мы были в вокзале, время от времени подходили люди и играли на 1-2-3-5 монеток. А тут подошли двое молодых азербайджанцев, разменяли много денег на монеты и кидали их друг за другом («очередью») в результате чего (более 10 монет кинули) автомат заиграл музыкой и послышался долгий звон выпадающих монет.

Не знаю точно, сколько они выиграли, но лица их светились ярче самих монет, приличная гора которых вскоре была обменена на стопку 100-рублевых купюр. Так вот, смешной момент случился после обмена этих самых монет на купюры. Из уст бабушки-смотрительницы-кассира в адрес выигравших раздалась громкая реплика: «Ну, не видать мне премиальных сегодня. Так, молодые люди, больше я вас к автомату никогда не подпущу, так и знайте!».

Но вернемся к электричке Мичуринск – Воронеж, в последнем вагоне который мы пытались заснуть. Увы, на улице сильно подморозило, а включать печки в вагонах электричек в сентябре не принято (экономия электроэнергии, понимаете ли), поэтому, несмотря на самые сильные наши утепления, уснуть было трудно. Тем не менее, с попеременным успехом нам это удавалось. Людей в последних вагонах было мало, лишь после Ряжска постепенно стал подсаживаться народ.

Ревизоры в пути проходили дважды: в районе Кочетовки прошли молодые женщина и мужчина, а ближе к Рязани – в районе платформы Шевцово – два пожилых дядьки. Точно по расписанию – в 7 часов 13 минут – мы прибыли к перрону станции Рязань-2. При этом из первых четырех вагонов вышло довольно много людей, наверное, даже не все из них сидели на скамейках в вагонах.

5. Едем в Ясаково

На улице уже было светло, но солнце еще не вышло. Температура медленно поднималась, но было еще прохладно. На подъезде к Рязани мы видели иней на траве, что говорило о ночных заморозках.

Начинался последний, и самый интересный в поездке момент – поездка в Ясаково и Гавердово. Мы перешли пешком к вокзалу Рязань-1. Привокзальная площадь была забита «Газелями» и грузовиками, с которых шла бойкая торговля. Номера были самых разных регионов: Рязань, Краснодар, Ростов, Астрахань, Липецк… Продавали картошку, перец, лук, арбузы, зелень, кабачки. Мы купили арбуз, причем как не старались выбрать поменьше, потянул он на 7 кг. В принципе, мы не знали точное количество едущих, присоединиться планировал Алексей, плюс в раздумьях о поездке был Пит, так что арбуз мог и быстро пойти в дело.

Мы прогулялись внутри вокзала и пошли на посадку в последний вагон уже стоявшей 10-вагонной ЭР2-1049 депо Раменское, так как именно в последнем вагоне был уговор встречаться. Он был полностью пустым, когда мы сели в него ровно в 8 часов, за 20 минут до отправления. Постепенно стал садиться народ, впрочем, все эти люди ехали явно не на исследования железной дороги. Мы уже подумали, что будем сегодня только вдвоем, как минут за 5 до отправления в вагон вбежали двое, которые быстро вычислили в нас КТП-шников и представились: «два Алексея».

За окном уже вылезало низкое солнце, электричка медленно отправилась, день обещал быть хорошим, как впоследствии и вышло.

Контролеры прошли после станции Лесок. Между Турлатово и Зеленово пути поменялись местами (мы проехали на 1-м путем), тем самым далее движение поездов становилось «нормальным» (правосторонним). Мы с попеременным успехом смотрели пейзажи рязанских полей за окном и знакомились друг с другом. В Листвянки посмотрели на ответвление железной дороги к Гавердово. Незаметно была достигнута и станция Перевлес, на которой электричка имеет 10-минутную стоянку для смены направления движения. Мы решили воспользоваться этим и прошли вдоль электрички вперед. Посмотрели на станционное здание, оставшееся, видимо, после перекладки главного участка с окского берега «вглубь», как бы внизу от путей.

На улице еще немного прохладно, впрочем, небо ясное и солнце уже чуть пригревает. Мы сели в третий с хвоста (уже нового направления движения) вагон электрички. На дальнем пути стоял поезд для путевых ремонтных работ, возглавляемый тепловозом 2М62у депо Рязань.

6. Маршрутом старых поездов

Отправились мы с опозданием на 7 минут, так как пропускали грузовой состав по главному ходу. Повторно пересекли реку Истья (кстати, это ошибочные сведения, что мост охраняется – никакого ВОХРа там нет) и ответвились на север. Тут уже уверенно бежавшая по рельсам ранее электричка сбавила темп и весьма осторожно «нащупывала» путь: скорость не более 20 км/час.

На участке между станциями Перевлес и Ясаково всего одна остановка – платформа 252 км. Километраж этот сохранился еще с тех, «магистральных» времен и сейчас это название звучит довольно забавно на 7-километровом тупиковом участке. Дорога тут идет вдоль холмов. Мы долго пытались угадать, был ли тут когда-нибудь второй путь и вроде бы пришли к мнению, что его не существовало.

«Станция Ясаково, конечная» - женским голосом объявляет САВПЭ (система автоматического ведения пригородного электропоезда), и мы медленно вползаем на станционный путь у здания вокзала. Выходят немногочисленные люди, мы медленно шагаем вдоль электрички, одновременно любуясь вокзалом. Прошли вперед, сфотографировали электричку спереди, потом она двинулась вперед в тупик, а мы сфотографировали вокзал и самих себя на его фоне.

Станция Ясаково расположена в поселке Троица. Само же Ясаково является деревушкой в паре километров от поселка. Мы уверенно зашагали вперед. Сначала шли вдоль железнодорожной линии, но она быстро закончилась тупиком. Далее тропинкой по бывшей насыпи вышли к асфальтовой дороге, у которой стоял магазинчик. Закупив в нем еды, мы продолжили движение вперед. На улице уже в полную силу светило осеннее солнце, блестела листва на деревьях, настроение было приподнятое.

Асфальтовая дорога была почти без машин, что позволило нам, не мешая друг другу, идти шеренгой и наслаждаться природой. Но километра через два это отличное шоссе постепенно превратилось в разбитую дорогу: довольно глубокие вымоины посреди асфальта. Для пешехода это не препятствие, а вот для обычных машин место непреодолимо, проедут только машины с высокой посадкой. Причем, разбитая дорога продолжается немного – метров 500 – а потом состояние дороги снова нормализуется.

Примерно через километр после разбитого участка мы обнаружили мост через речку. Андрей полез вниз и крикнул: «А мост-то железнодорожный!». Все остальные тоже спустились по откосам высокой насыпи вниз, Андрей в это время сфотографировал сооружение. Мост этот железобетонный, под один железнодорожный путь. После снятия линии и постройки на насыпи автодороги, пролетное строение было расширено путем постановки поперечных двутавров, и теперь пролет обеспечивал пропуск автотранспорта в два ряда.

Идти по этой дороге было приятно. Мы с нетерпением ждали момента, когда, наконец, увидим Оку. И вот она появилась: величественная и широкая река бросала голубой отблеск посреди зелено-желтого пейзажа осени. Мы с удовольствием смотрели на ее берега, русло. Поначалу она была от нас вдалеке, но по мере движения мы все ближе приближались к ней. Мне мысленно так и виделось, как когда-то по полотну из-за поворота выезжал поезд, впереди его пыхтел паровоз, пассажиры прилипали к окнам и ждали встречи с Окой. А по реке обязательно должен был идти белоснежный пароход с черным дымом, своим гудком-басом приветствующий поезд, который в ответ протяжно трубил, немного пугая пассажиров…

Тем временем на горизонте с противоположного берега уже появилась деревня, обозначенная на карте как Панино. «Вон уже видно Панино, а напротив ее, на нашем берегу, будет Половское. Но до этого момента мы еще должны увидеть Красильниково» – сообщал, изучая карту, Алексей. Если раньше машин не было, то в деревне их количество резко увеличилось – приходилось смотреть не только на полотно бывшей «железки» и любоваться Окой, но и наблюдать за дорогой и движением по ней. Хорошая дорога позволяла ездить быстро, одна из иномарок пронеслась мимо нас со скоростью 100 км/час.

После деревни спереди увидели нечто яркое спереди. При ближайшем рассмотрении «нечто» оказалось современным автодорожным мостом. Мост был не абы какой – все было сделано строго по стандартам скоростного шоссе: перила сверкали свежей отражающей краской, имелись ровные тротуарные дорожки по бокам, на защитных металлических листах стояли отражатели. Разве что ширина его была небольшой.

Деревня Моньясово, переиначенная нами в Маньяково, представляет собой всего пару домов. В этих местах дорога по бывшему полотну идет недалеко от окского берега, а с другой стороны от насыпи возвышаются небольшие холмы. Иногда холмы прерываются (видимо, их резали – была какая-то добыча), и в них видны многочисленные углубления – это ласточки проделали дыры для своих нор.

Кроме того следует отметить, что иногда на дороге встречаются небольшие промоины, видимо возникшие из-за стока воды с данных холмов. Одна из версий ликвидации железной дороги на участке Гавердово – Ясаково связана именно с тем, что приходилось постоянно бороться с этими размывами. Выглядит версия не сильно убедительно, но ведь не ради простого спрямления в 8 километров был построен 25-километровый участок Листвянка – Перевлес?! В общем, окончательной версии переноса линии у нас так и не появилось.

Тем временем на часах уже было 12.30. По нашим прикидкам выходило, что мы прошли половину маршрута Ясаково – Гавердово, поэтому было решено устроить привал, а заодно провести обед. Как раз попалось красивое место, где из-за деревьев во всей своей красе вновь показалась Ока. Мы немного спустились по склону и расположились на траве. В спину пригревало солнышко, спереди чуть справа от нас на берегу сидел рыбак, левее еще один рыбак ловил рыбу на лодке.

Первым делом принялись за арбуз, до этого томившийся в рюкзаке Андрея. Арбуз был сладкий, и мы с огромным удовольствием поглощали его, параллельно любуясь окским пейзажем, шелестом листвы, редкими движениями рыбаков. Стояла необыкновенная тишина, нам совершенно не хотелось ее нарушать, поэтому мы почти не разговаривали. «Вот так тихо здесь было и сотни, и тысячи лет назад. Наверно и Сергей Есенин также тихо сидел на берегу, смотрел на Оку, на рязанские березки и думал о смысле жизни и красоте природы» – размышлял я.

Вспомним его стихи:
"Синее небо, цветная дуга,
Тихо степные бегут берега,
Тянется дым, у малиновых сел
Свадьба ворон облегла частокол.
Снова я вижу знакомый обрыв
С квасною глиной и сучьями ив…"

После арбуза мы подкрепились бутербродами, сырками и другой едой. Полчаса привала пролетели незаметно – пора продолжить путь! Пока ребята сворачивали наш мусор в пакеты, я сделал несколько снимков пейзажей этого места.

Мы снова зашагали по старой насыпи. Через километр пути показалась деревня Половское. Именно тут находился единственный разъезд на ликвидированном участке, который так и назывался – Половский. Разъезд был ближе к Гавердово, до которого 6 км, до Ясаково – 9. Поселок здесь приличный.

Но, как ни искали, точного места разъезда мы не нашли. Только на территории базы отдыха «Энергетик» был обнаружен бело-синий деревянный дом, некоторым образом напоминающий станционное здание. Оно как раз примыкает к бывшему полотну, правда, за долгие годы успело обрасти деревьями, визуально отделяющими его от насыпи.

Впереди с противоположного берега уже была видна следующая деревня – Петровичи. «Впереди что-то вроде плывет» – сообщил наблюдательный Алексей: на воде виднелось что-то внушительное голубой окраски. «То ли оно медленно идет, то ли вообще стоит» – спустя минут пять заключил Андрей, поэтому идея пойти на берег и подождать была отметена.

Дорога постепенно пошла в небольшой подъем. Ниже ее паслись несколько лошадей. Пройдя с полчаса, мы вышли к симметричной относительно Оки Петровичам деревне Пальное. Место достаточно обжитое, причем, судя по всему, тут много дач жителей Рязани. Постепенно одинокое шествие нашей группы нарушалось выходящими с боковых тропинок одинокими или идущими группой людьми из Пального, которые тоже двигались в сторону Гавердово. «Видимо, дачники, и шагают на электричку» – решил Андрей и оказался прав. По мере нашего движения люди сливались в несплошную, но единую «змейку».

«Вижу столбы электрификации» – сообщил Андрей – «Может тут, на старом участке, и электрификация была?» (уже потом, дома, я посмотрел в книге-справочнике Галины Афониной «Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог», что участок Рязань – Сасово был электрифицирован в 1959 году. Скорее всего, именно тогда и был введен новый участок, а старый – частично ликвидирован). Поначалу столбы стояли без проводов, но вскоре уже показался знак «конец контактной подвески», а за ним уже виднелся и электропоезд у платформы: ЭР2 в 10 вагонов. Причем перрон был явно не рассчитан на такую длинную электричку – в первые три вагона залезать приходилось прямо с земли.

Мы сделали пару снимков электрички у платформы, прошлись до головы, убедились в отсутствии какого-либо станционного здания и залезли в 3-й вагон. Он был малолюден, так как основная часть дачников садилась в конец и середину, где была платформа. Мы сели со стороны Оки. Напротив нас, по другую сторону Оки, виднелась деревня Выползово, а на реке как раз стояло голубое служебное судно, которые мы видели из Половского. Рядом с ним шла баржа – единственное, что мы увидели в этот день из движущегося по воде.

На часах было около 15 часов. Я высунулся в тамбуре и спросил у проходящего мужчины во сколько отправление. «А когда как: то в три уйдет, то в три десять» – информировал он меня. Вскоре электричка закрыла двери и медленно поехала. Скорость тут не превышала 15-20 км/час, как и на ясаковском тупиком участке. Довольно быстро отошли в сторону от Оки, и не успели мы попрощаться с ней, как река скрылась из нашего вида.

11 километров до Листвянки мы ползли минут 40. На пути тут находятся платформы Вышгород (бывшая станция, тут даже сохранилось станционное здание и остатки ржавых путей) и два каких-то километра. Электричка тут не идет пустой – на каждой остановке ее штурмовали дачники и прочие люди, особенно много село в Вышгороде. Два Алексея, убаюкиваемые медленным движением электропоезда, тем временем заснули – сказался их ранний подъем. Контролеры так и не возникли в этой электричке, тем самым не помешав сну наших новых друзей. После Листвянки скорость значительно увеличилась, и вскоре мы уже вылезали на перрон станции Рязань-1.

7. Небольшая экскурсия по Рязани

Выйдя из электропоезда, мы обошли вокзал с московской стороны и направились по улице к стоянке, где Алексей поставил свою машину. Изначально мы с Андреем планировали уехать 18-часовой электричкой на Москву, но Алексей предложил хороший вариант: покататься немного по Рязани на машине, а потом всем вместе двинуться домой.

Вскоре мы погрузились в его авто, и поехали в Кремль. Я уже бывал там пару раз, но было интересно там снова побродить: посмотреть колокольню, Собор, памятник Есенину, полюбоваться на речку Трубеж. Правда, арочный мостик через ров был закрыт на ремонт, и пришлось обходить низом по деревянной лестнице-времянке. Мы неспешно обошли весь Кремль и вернулись к машине. После этого решили поехать к рынку купить арбузы с собой и заодно посмотреть конечную трамвая.

На рынке были закуплены не только арбузы, но и дыни. А вот трамваи ходили очень редко. Кроме того, из объявления выяснилось, что до самой дальней конечной – ЗХВ – трамваи не хотят ввиду ремонта пути на том участке. Минут 5 ждали трамвай, но он так и не прибыл. Тогда было решено поехать вдоль линии на машине.

Линия рязанского трамвая необычна тем, что она всего одна (не в смысле количества путей, их два, а в смысле, что никаких ответвлений, кроме как в депо, от нее нет). Кроме того, пройдя пару кварталов по жилой части города, линия выходит в нежилой промышленный сектор и далее идет вдоль сплошных заборов предприятий – никаких жилых зданий вдоль всей остальной трассы вообще нет!

На линии мы обнаружили два вагона – оба модели КТМ-8. А раньше, в прошлые годы, в Рязани мне больше попадались вагоны КТМ-5. КТМ-8 №55 я уже когда-то видел на линии, а вот №29 – никогда. Этот вагон «именной» - его борта украшены надписями «Сергей Есенин». Мы сфотографировали оба вагона, посмотрели конечную ЗХВ и на этом наша мини-экскурсия по Рязани закончилась.

8. Дорога домой

На обратном пути мы со второй попытки заправились бензином и поехали по трассе М5 в сторону Москвы. После выезда из Рязани понемногу стало темнеть, поэтому чего-то особенного не заметили, разве что небольшие пробки на подходе к Москве (был воскресный вечер). Под нескончаемые песни Виктора Цоя мы успешно пересекли пространство между Рязанью и Москвой. Алексей Гусев довез нас до Белорусского вокзала, где мы перегрузили в рюкзаки купленные арбузы и дыни. На этом путешествие было завершено, и по всеобщему единогласному мнению было объявлено успешно осуществленным.

В завершение мне хочется поблагодарить всех участников. Ну а тем, кто тоже захочет пройти маршрутом Ясаково – Гавердово, добавлю, что успех похода сильно зависит от погоды, так как основные впечатления будут не столько от остатков бывшей железнодорожной линии (их не так много), а от природы и видов окских берегов и самой реки.

Примечания Алексея Гусева:

Итак, мы (Алексей Вольф и Алексей Гусев) стартовали рано утром, чтобы прибыть в Рязань к Ясаковской электричке. В планах было также разместить автомобиль на охраняемой стоянке в Рязани, а поскольку точного времени отправления я не запомнил, то стартовать решили около 4 утра, чтобы с запасом.

Я ехал с Белорусской, мне нужно было забрать Вольфа из Бутово. В общем, как обычно, сборы отнимают все отведенное на них время и еще немножко, в Бутово я был только в начале шестого, а тронулись мы еще через 20 минут, потому что Вольфище умудрился опрокинуть чайник, а любой, кому приходилось собирать с пола полтора литра кипятка, знает, насколько это увлекательное занятие.

В общем, мы свернули со МКАДА на Новорязанку в 6-10, а поскольку машин практически не было, приходилось ограничиваться в желании давить на гашетку. Градусник показывал забортную температуру в 2 градуса, и чем дальше, тем ближе она приближалась к нулю... В общем, как я ни был аккуратен, но ближе к Рязани меня приняли с превышением на единственном пикете.

Итак, Рязань-1, 8 утра, город мне практически незнаком, никакого подобия стоянки и близко не видать. Вольф отправился покупать нам билеты, а я поехал куда глаза глядят. И, надо сказать, минут через пять езды заметил стоянку. Пока оформлялся, на часах уже 8.05. А бежать - около километра, и нет ни машин, ни троллейбусов-автобусов. В общем, к завершению марш-броска я был еле жив, и ввалившись в электричку, был совершенно неспособен поддерживать какой-либо диалог. Так и познакомились...

Скрывать не стану, при наличии определенного интереса к транспорту и железной дороге в частности, ни Вольфище, ни я никогда не пытались заниматься этим вопросом профессионально, поэтому знакомство с Севой и Андреем произвело на нас неизгладимое впечатление. Слыа краем уха загадочные фразы, которыми они обменивались по поводу наблюдаемых в окно картинок, я с ужасом понимал, как мало я знаю... Позже оказалось, что Вольф разделяет мой ужас целиком и полностью.

Что до маршрута, то, спасибо Севе, описан он вплоть до мельчайших подробностей, вот разве что стихов мы в пути не вспоминали, да и мысли о том, чем Есенин мог заниматься в такой глуши, разбирали нас с Вольфом более циничные и беспардонные, что естественным образом отражалось и на рассуждениях об окрестных рыбаках, местных жителях и приезжающих дачниках...

Один из эпизодов по пути. МегаФон в Рязанской области отсутствует, а мне нужно было сделать пару звонков по работе, да пару смсок кинуть. Посему взял Вольфовский билайновский эрик и пытаюсь на ходу понять, как им пользоваться. На обочине припаркована машина, в ней копается пара мужиков, номера местные. Я иду и пялюсь в телефон. Один из мужиков, обращаясь ко мне, с ухмылкой кричит: "Чо, по карте идешь? Заблудиться, б..., боишься небось?" Из чего был сделан вывод о продвинутости местного населения на предмет GPS...

В Рязани мы имели небольшой променад в эпсилон-окрестности местного кремля. Территория довольно большая, но по обилию бутылок из-под шампанского можно с легкостью понять, куда ходят молодожены, а куда не ходят вовсе. Порадовала стена, которая значительно уступает по высоте земляному валу. Возникла мысль, что так, вероятно, прятались от вероятного противника - просто никому не пришло в голову, что внутренние постройки надо было делать точно такой же высоты...

Рязанский трамвай, увы, не порадовал. Куда же это годится, если до дальней точки ходит всего 6 рейсов в день (так редко, правда, только по выходным)? Тем не менее, индустриальные пейзажи в высшей степени заслуживают внимания.

Совсем на обратном пути произошло довольно неприятное событие - я боялся попасть в пробку перед Москвой, и как только нас обогнал караван из гелендевагена, чего-то еще и пассата, которые шли 120-130 невзирая на населенные пункты, я сразу же пристроился за ними. Шли хорошо, пока не начался участок, на котором старый асфальт уже срезали, а новый не положили - и мы все, не снижая скорости, влетели правым колесом в яму, после чего на каждой неровности стал ощущаться гулкий стук. Визит на сервис показал, что ямка обошлась в две с лишним штуки зеленых...

В Москве мы довезли Севу и Андрея до метро "Белорусская", поставили машину на стоянку, а сами отправились обсуждать итоги этого дня в "Последнюю каплю", где в ходе неторопливой беседы за Крушовицем и сельдереевкой мы с Вольфищем выяснили, что наши самые сильные впечатления от поездки - это, пожалуй, знакомство с Севой и Андреем. Будучи, очевидно, несколько старше нас, они были значительно менее циничны в суждениях, не употребляли матные слова, отказались от коньяка из фляжки и вообще потрясли нас своей естественностью. Святые люди...

В общем, день удался на славу.

А теперь - маленькие ремарки:

1. Автомобиль, на котором был совершен этот вояж, называется Mitsubishi RVR Sports Gear 96 г.в. на дизельной тяге, в миру - Явр.
2. Бесконечные песни Виктора Цоя были выбраны как возможное место пересечения интересов, что и подтвердилось, когда в Москве Цой был заменен агрессивной негритянской читкой...
3. Несмотря на досадное происшествие, могу рекомендовать рязанскую дорогу как вполне приличную.
4. Неторопливое распитие пива может быть рекомендовано как достойное завершение подобных вояжей.
5. Надеюсь, я никого не задел нечаянным словом - все вышесказанное следует воспринимать как искреннее и недвусмысленное

© Коллектив авторов, 2005.