Три недели я всячески ныл и бился головой об стенку – очень мне почему-то хотелось уехать куда-нибудь на Восток, по бендийным делам или даже за свой счет. После долгих дней неопределенности, за время которых Игорь Лапшов уже успел три раза обновить свое «техническое задание», связанное с покупкой карт, я оказался совсем не там, где ожидал сначала – в городе Новосибирске.

Сколько я читал по теме, какой же город третий по населению в Россию – столько видел и разных мнений: Новосибирск, Екатеринбург или Нижний Новгород. Побывав во всех, я выработал свое мнение – Новосибирск. Он и выглядит солиднее, и жизнь там поставлена более солидно, чем в Нижнем, на который видимо пагубно влияет близость Москвы. Даже метромост в Новосибирске (учитесь, Нижний!) есть, причем не простой, а длиной больше двух километров, с одной стороны петляющий как веревка и выглядящий посему достаточно забавно.

Новосибирцы очень любят подчеркивать, что их город – столица Сибири и вообще страшно крут. «Столица Сибири» - гласят вывески даже на захудалых кафе. Не знаю, как в других городах Сибири – не был – но у Новосибирска есть основания гордиться собой. Никаких особых достопримечательностей в городе нет (кроме, наверное, Академгородка, куда я так и не попал), но даже наиболее привыкший к своему городу москвич не почувствует себя в Новосибирске чужим. Застройка – основательная и солидная, центра как такового, где можно было бы гулять, нет, но он тут и не очень нужен. Специально для тех, кто в Новосибирске никогда не был, я старался придумать, с каким из городов центральной России его можно сравнить, и понял – с центральной частью Тулы. С той улицей, которая идет от вокзала и вливается в их местный центральный проспект. Хотя, опять повторюсь, Новосибирск явно круче.

Что еще любопытного в этом городе? 80% прохожих (как мужчины, так и женщины) носят эффектные шапки-ушанки, хотя в день моего визита было –5, и я ходил вообще без шапки. Люди на удивление отзывчивые, всегда готовы объяснить дорогу и прийти на помощь – я все больше чувствовал, что люблю восток и север нашей страны, как Севка, хотя, с другой стороны, до Востока Новосибирску еще очень далеко.

В Новосибирске почему-то куча очень забавных названий, указателей и прочих надписей. На такое количество курьезов я ни в одном городе пока не натыкался. Сейчас все уже не помню, но были, например, такие: «Магазин «Часы». ЗАО «Время»; забор, с ног до головы покрытый детскими рисунками, гласящими «Крепкая семья. Крепкая дружба. Крепкий дом. Крепкая жизнь и т.д»., причем сам забор окружал совершенно разваливающийся и предназначенный видимо под снос кинотеатр «Победа». Самая культовая надпись была замечена в автобусе по дороге из аэропорта – «1 апреля 2000 года по указанию мэрии Новосибирска отменяется бесплатный проезд в общественном транспорте для пенсионеров».

Новосибирск гордо переплюнул всех в нумерации автобусов – они там смело зашкалили за тысячу, и достигли примерно 1300. Однако на карте транспорта, купленной мной, этих тысячных автобусов не было, так что есть основания думать, что это какая-то система, связанная с их льготностью/платностью.

Если каким-нибудь молдавским шпионам интересно, какие в Новосибирске девушки, скажу, что очень любопытные – почти все высокие и с длинными светлыми волосами. Тип, заметно отличающийся от центральной части нашей страны, в отличие от мужчин, которые на глаз выглядят точно так же, как и тут. Путешественников, которые объехали БАМ и собираются на Сахалин, прошу чересчур не смеяться над моим потоком впечатлений, ибо Н-ск – самая восточная точка из всех мною посещенных. Надеюсь, пока.

С впечатлениями разобрались, перешли к фактам. Поездка вылилась для меня в одно расстройство. Я получил давно обещанный гонорар за несколько статей для одного журнала, и решил воспользоваться услугами авиакомпании «Сибирь», которая считается с одной стороны самой дешевой, с другой, что во многом вытекает из первого – предлагает своим клиентам хитрый вариант перелета, когда все нужные точки страны достигаются путем пересадки в трех городах – Москве, Новосибирске (где и базируется авиакомпания) и Иркутске. С учетом молодежного тарифа осмотр трех крупных городов Востока должен был вылиться в весьма и весьма приемлемую сумму, но уже второй раз за год в мое путешествие вмешался фактор здоровья.

В Брянске, напомню, меня подвело больное еще со времен профессионального футбола колено, но тогда все кончилось гораздо лучше, чем планировалось – я не стал гулять по городу, а попал на халяву в экспресс Брянск-Смоленск и получил большое удовольствие, и с тех пор для меня эта поездка самая любимая. Тут же все кончилось не так просто. Когда я вылетел в четверг в 21:00 на Новосибирск, позади была тяжелая рабочая неделя, и я, где-то за час до прилета в Н-ск, вопреки всем своим правилам (неумению спать не лежа) задремал в кресле.

Проснулся я от ужаса. Когда мы начали приземляться, стюардессы почему-то не стали меня будить, несмотря на то, что я был не пристегнут. В итоге сильный перепад высоты, неудачная поза и отсутствие привычки летать на самолетах привело к тому, что у меня на лице, видимо, лопнул сосуд. Я в первый момент подумал, что, похоже, помираю – резкая боль пронзила все лицо от левой щеки до правого виска. Довольно скоро я перестал паниковать, но по-прежнему не мог пошевелить правой стороной лица. В аэропорту Новосибирска Толмачево, который, хоть и имеет статус международного, выглядит довольно скромно, я пошел в зал ожидания для транзитных пассажиров, где попытался поспать на мягком диване (было 4 утра по местному времени).

Какое там! Боль к тому времени сконцентрировалась в правой щеке и зубах, но спать мне не давала. Я стал искать зеркало, представляя, что мой вид сейчас может быть совершенно непредсказуемым от красного до синего. Оказалось, однако, все более-менее нормально. Промучавшись в полусне примерно до 7, я махнул рукой и решил отправиться в город. Помогла мне неожиданно бутылка с негазированной минеральной холодной водой, купленная в буфете аэропорта. Боль почти отступила, а вскоре совсем прошла, но, к сожалению, вечером вернулась, что в итоге и привело меня к возвращению в Москву.

Ну а пока я сел в стоявший около аэропорта Толмачево практически пустой автобус и отправился в город. Кстати говоря,
ы Новосибирске два аэропорта. Один находится в самом городе, неподалеку от станции метро Заельцовская, и носит статус сугубо внутреннего. До него доехать я так и не успел, о чем и жалею, так что что оттуда летает – неизвестно. Второй – междугородный – зовется Толмачево и находится километрах в 30 от Новосибирска рядом с городом под названием Обь. Так что автобус, в который я сел, быстро заполнился жителями этой самой Оби, перемещающимися по своему городу или ехавшими в Новосибирск.

Ничего конкретного про г. Обь сказать не могу, ибо автобус ехал исключительно по промзонам. Отмечу еще один любопытный факт – ближайшая к аэропорту ж/д станция носит название «Аэрофлот». Если в былые времена это было вполне естественно, то теперь компания «Аэрофлот» фактически получает бесплатную и неплохую рекламу – какая из компаний может похвастаться тем, что в ее честь назвали станцию!

Вскоре мы въехали в сам Новосибирск. Я был поражен обилием транспорта на остановках – автобусы, троллейбусы, ПАЗики и всякие газели выстраивались в три ряда, а пассажиры лавировали между ними, выбирая нужное средство передвижения. Личный транспорт в эти моменты был как правило парализован. Конечной этого автобуса был заявлен ж/д вокзал Новосибирск-главный, но до него мы тащились минут 40. Я уже заволновался и стал спрашивать, когда же мы, черт возьми, приедем, заподозрив, что автобус может ехать каким-то односторонним кольцом, а вокзал он уже давно миновал. Но нет – на вокзале, куда я собственно и собирался, оказалась типичная конечная.

Бодро зайдя в главное здание вокзала, я обнаружил, что там обслуживаются только ПДСы, а пригородные кассы находятся на пешеходном мосту. Туда я и отправился. Там мне сказали, что книжечек расписаний не было уже довольно давно, так что я скрепя сердце отправился переписывать внушительное расписание. Новосибирцы сейчас вовсю пиарят экспресс Н-ск – Татарская, о кемеровском попугае вообще на пригородном стенде нет не слова, а новокузнецкий вообще с 20 марта отменяется. Причины такого решения неизвестны - я чуть позже встретил его, он был прилично забит.

Любопытно, что новосибирцы и тут показали себя большими мастерами надписей. О новом экспрессе было сделано два больших плаката, так на одном было изображено нечто явно круче французского TGV, а на втором просторы родины рассекала… обычная ЭР-2. На самом деле местные попугаи точно такие же, как в Москве. Скажу сразу, что переписанное расписание явно содержит какие-то неточности. Например, на главном вокзале написано, что в Пашино идет одна электричка в день, а назад – вообще не одной. Увидев такую, наверное, наименее пассажиронапряженную линию в России, я загорелся в это Пашино поехать. Когда я туда попал, о чем позже, убедился, что новосибирское расписание врет.

Хорошая схема ж/д висит там над кассами – на ней указаны станции, где есть кассы, где касс нет, и где они есть только в летний период. Вот кошмар для контролеров, наверное…

Разделавшись с пригородным расписанием, я купил в киоске карту транспорта Новосибирска и снова зашел в главный вокзал. Кроме новости об отмене кемеровского попугая я увидел, что был введен прицепной вагон Муром-Новокузнецк, а в даты прохождения многих ПДС-ов внесены изменения, но переписывать их я не стал.

Потом я отправился в метро. Новосибирское метро немного напоминает нижегородское – одна длинная линия, а вторая – короткая. Вагоны, естественно, такие же, как в Москве, однако в Новосибирске не стесняются раскрашивать их в самые разные цвета, что добавляет в картину некую живость. В некоторых поездах даже висят телевизоры, на которых показывают то рекламу, то гороскопы и прочую фигню. На «маленькой» линии – три остановки – площадь Гарина-Михайловского (ж/д вокзал), Сибирская (переход на «Большую» линию) и Маршала Покрышкина, местный аналог нашего академика Янгеля :). Табло, показывающее, сколько минут назад ушел поезд, на этой линии не работают – два поезда ездят туда-сюда каждый по своему пути, какой раньше приедет, тот и твой.

На «большой» линии – станций много и длинный-длинный метромост через Обь. Переход между линиями довольно любопытный – один длинный, узкий и очень петляющий коридор, слегка напоминающий лабиринт – подобное я видел в Париже. В этом переходе, когда я оказался там с утра, очень хорошо пела, просто замечательно пела, девушка, представляющая, видимо, местную альтернативную молодежь. «Вот из таких и вырастают Земфиры», - подумал я, но денег отчего-то не дал. Потом меня замучила совесть, но через час, когда я вернулся, вместо девушки уже пела какая-то старушка.

Проезд в метро – 6 р., жетоны, скидок за большое количество поездок нет, что делает новосибирское метро чуть ли не самым дорогим в России.

Если у кого есть карта Новосибирска, предлагаю ее достать, ибо дальнейшие мои передвижения были довольно-таки хаотичными. Итак, метро Заельцовская. Вышел, зашел в магазин "Спорттовары" и дом книги, купил карту окрестностей Новосибирска 1:150 000. Если бы тогда уже знал, что там рядом аэропорт, поехал бы туда, а так снова сел в метро.

Поехал по большой линии, после станции «Речной вокзал» проехав метромост. Метромост – очень любопытный, длина его на глаз около 2,5 км, сделан он просто и представляет из себя две кишки на опорах. Частично он открытый, частично – закрытый, с одного конца очень извивается, с другого – модно заканчивается прямо станицей «Речной вокзал», платформа на которой справа, и эскалаторы на выход идут вниз.

Вылез на конечной станции «Площадь Маркса», пешком отправился к находящемуся неподалеку стадиону «Сибсельмаш». Когда-то стадион и сам клуб «Сибсельмаш» были меккой сибирского хоккея с мячом, однако теперь стадион в удручающем состоянии, а «Сибсельмаш» не вылетел в первую лигу только потому, что нашелся такой ХК «Североникель-Мончегорск», который играл еще хуже.

Закончив там свои хоккейные дела, я сел на троллейбус и доехал до станции Новосибирск-Западный. И этот вокзал, и вокзал, как выяснилось позже, Новосибирск-Восточный, выполнены в модернистском стиле и представляют собой эффектные здания из стеклопластика. Перейдя по длинному пешеходному мосту, я зашел в здание вокзала. Несмотря на мои опасения, что сейчас обеденный перерыв и наверняка идут какие-то ковырялки, выяснилось, что через 15 минут пойдет «коммерческая» электричка из Коченево на Новосибирск-главный. Кассирша сказала, что коммерческая она потому, что там не действуют льготы.

Народу у кассы никого не было, я набрался наглости и попросил служебное расписание. Мне его с радостью дали (впервые!), вот только что с ним делать, я не знал – для сверки того, что указано на ст. Новосибирск-главный и служебки имеющихся восьми минут бы не хватило, переписывать его полностью – тем более. Так что я ограничился тем, что нашел одну идущую ночью резервом электричку в Коченево и расписание отдал. На самом деле, стоило, конечно, переписать расписание соединительной ветки от ст. Обь в обход Новосибирска, но тогда я еще не понял, что такая существует. К тому же, расписание было тонким, и теперь мне кажется, что оно отвечало только за западное направление. Кассирша сказала, что, насколько она знает, служебки нигде не продаются.

Я переписал обычное расписание и пошел на перрон. Перрон был оборудован турникетами (воистину, Н-ск-западный – самый модный вокзал страны!), точнее он был в процессе оборудования, так как рядом с турникетами стояла тетка и проверяла билеты. Билет у меня был, вскоре пришла и «коммерческая» электричка. По словам местных, в коммерческой электричке тьма своих кондукторов, так это или не так – для меня осталось загадкой, ибо явилась обычная ЭР-2 улыбка, и ни одного кондуктора там не было.

Я решил до Новосибирска-гл. не ехать, а поехать до ст. Правая Обь, которая совпадала со станцией Центр южного и кузбасского направления. Вышел на Правой Оби (пл. Левая Обь – глухая остановка в деревеньке), сфоткал вокзал и церковь, и перешел по пешеходному мосту на ст. Центр. Там мне снова повезло – через 10 минут ожидалась электричка на Жеребцово, на которой хотел проехать одну остановку до Речного вокзала. Пока я ее ждал, навстречу пронесся доживающий последние дни Новокузнецкий экспресс, набитый на глаз вполне сильно.

Я было подумал доехать до Жеребцово, там выбраться на Сокур и вернуться по восточной ветке, но потом решил, что никакой гарантии попадания в Сокур у меня нет (как выяснилось по карте, скорее всего, решил правильно: Жеребцово – станция в лесу без дорог).

На Речном вокзале я вышел и обнаружил ошибку в картах – станция Речной вокзал находится прямо около одноименного метро, а сам Речной вокзал – примерно в полукилометре оттуда, тогда как карты гласят, что станция рядом с самим вокзалом, а метро – дальше.

К тому моменту я почему-то замерз, и на Речной вокзал не пошел. Судя по Вольной энциклопедии – там только пригородные линии.

Дальше я решил вплотную заняться картами. На уже купленных стоял адрес картфабрики – Новосибирск-5, ул. Демьяна Бедного, 55. Я засомневался, что за Новосибирск-5 такой, но улица Демьяна Бедного имелась и в обычном Новосибирске, у ст. м. Маршала Покрышкина. Туда я и отправился, там фабрика и оказалась. При ней оказался и магазин, работающий с 11 до 16. Я мило поговорил с продавщицей, получил прайс-лист (отсканирую – выложу) и координаты (фабрики, а не продавщицы).

Выяснилось, что все районы Новосибирской области изданы в масштабе 1:200 000, какие-то – в складном варианте, какие-то – в листовом. Но попытки издать всю область в таком масштабе никогда предпринимались, ни в виде карты, ни в виде атласа, хотя не такая уж эта область по сути большая, вряд ли сильно больше изданной Карелии.
Примерно та же ситуация касалась и сопредельных Кемеровской и Томской областей, а 1:200 000 у них были только Московская и Тамбовская области, а остальные все – 1:500 000 и меньше. Я купил карты Барабинского и Новосибирского районов Новосибирской области и Междуреченского района Кемеровской области. По идее, я должен был купить что-то и Игорю Лапшову, но денег было в обрез (все – на карте Сбербанка, а единственный банкомат – в аэропорту), и я решил – в Иркутске куплю.

Продавщица посоветовала мне съездить в институт картографии, туда я и отправился. Он находился на ул. Челюскинцев у ст.м. Красный проспект. В большом здании института надо зайти в центральный вход и у проходной увидеть киоск. Там, естественно, никого нет, но надо позвонить по телефону, и тетя спустится. Она подтвердила то же, что и продавщица на фабрике, дала мне прайс-лист, гораздо интереснее, чем на фабрике, за счет того, что фабрика производит кучу всяких школьных атласов и прочих изданий, а институт работает специально для таких как мы :). Я купил у нее карту Кемеровского района и пошел есть в расположенный рядом "Ростикс". Там мне пришла в голову мысль, что, наверное, можно связаться с фабрикой по указанному в прайс-листе мылу и заказать карты по почте.

Потом я отправился пешком к главному вокзалу, т.к. улица Челюскинцев выходит прямо у нему. По дороге через пару домов от института есть довольно скромный книжный магазин, но ассортимент карт там почти такой же – если вдруг вы окажетесь в Новосибирске в то время, когда институт будет закрыт – имейте в виду.

Выйдя к вокзалу, я свернул на Вокзальную магистраль и пошел к почтамту – звонить домой. Когда я дошел до места, где почтамт должен быть на карте, я обнаружил, что почтамт… снесли. Там были какие-то руины. Но оказалось все не так плохо – картографы просто перепутали и отправили почтамт на соседнюю улицу. Я позвонил и вернулся на вокзал другим путем – через улицу Ленина, которая хитро поворачивает на 90 градусов и при этом почему-то остается улицей Ленина. На ней наблюдалось пару столовых, но я был уже сыт. В месте изгиба ул. Ленина стоял памятник какому-то длинному паровозу, который я сфоткал.

Придя на вокзал в районе 16:00, я понял, что уходился, и решил ждать 17:40 (электрички на Пашино) в зале ожидания. Там мне повезло – я обнаружил, что в 17:30 ожидается мой любимый поезд Харьков – Владивосток. Поезд этот, самый долгоидущий на постсоветском пространстве, знаменит тем, что с него, собственно, все и началось. Когда я был маленький и жил в Челябинске, мы с отцом каждый день ходили на вокзал встречать поезд Харьков – Владивосток. Почему именно его – история умалчивает, но «владивостопский» поезд прочно стоял у истоков моей любви к транспорту. Тогда, помнится, он ходил ежедневно или 5-6 раз в неделю, а теперь он ходит лишь по нечетным дням. И вот как раз мне повезло – я снова его встречу! Лишь бы не опоздал…

Поезд показался у перрона в 17:30.00 – похвальная пунктуальность! Я сбежал вниз, всячески его сфоткал и почувствовал себя счастливым человеком.

Насладившись общением с поездом моего детства, я рванул на Пашинскую электричку. Она представляла собой электричку из четырех вагонов, отапливаемую, но никому не нужную. Миновав Новосибирск-Восточный и Иню-Восточную, поезд свернул на Пашинскую ветку. Пашино – ближайший пригород Новосибирска, рельсы весь путь шли параллельно дороге, на которой (специально считал) количество автобусов и маршруток было заметно больше количества машин. В Москве такую электричку давно бы уже отменили, но в Новосибирске она еще ходила. Скорость передвижения по этой однопутки – традиционные 20 км/ч, остановки – Воинская, Школа, Пашино.

Как я уже говорил, на вокзале Новосибирск-главный было написано, что поезда с Пашино вообще не существуют. Табличка с расписанием на самой станции им. Фывы Цукена гласила, однако, что таковых целых два. Я вылез, сфоткал вокзал, спросил машиниста, поедет ли он назад, он сказал, что поедет, но в кабину не пустит. На обратном пути электричка шла опять почти пустая, прибыла на дальний путь Н-ска-главного без лишнего шума.

Я почти заснул, с трудом заставил себя проснуться, вышел, сел в маршрутку и отправился в аэропорт.
Рейс в Иркутск уходил в час ночи, но у меня еще по дороге из Пашино сильно заболела голова с утренними симптомами. На кону стояла довольно большая сумма денег, но после пары часов размышлений я все-таки решил, что здоровье дороже и вернулся в Москву…

Когда-нибудь еще доберемся до востока.

© Коллектив авторов, 2005.