Сайт "Транспортная Мозаика"
Отчеты

Автор: Кирилл Емельянов
Участники: Кирилл Емельянов, автор сайта "Вдоль Рижского Хода"
Дата: 29-30 января 2004 года

СНОВА ПО КОЛХОЗАМ: Усвяты, Велиж, Демидов

В конце ушедшей недели мне все-таки удалось воплотить в жизнь вполне пригодный для зимы маршрут по "своим" краям: Москва (Шаховская) - Великие Луки - Усвяты - Велиж - Демидов - Смоленск – Москва. Местом отправления, как всегда, стала дача в Шаховском районе МО, откуда, несмотря на дикую метель и надвигающееся не по дням, а по часам как раз с юго-запада потепление, я пошел на к поезду № 661 Москва-Великие Луки вечером в четверг (29 января) – у меня все же была надежда на прекращение снегопада и отсутствие слякоти на следующий день в такой глуши... Из-за абсолютно нечищеной дороги свои 9 км пути шел не обычные 1:10, а на 10 минут дольше, что и стало причиной удорожания поездки.

Сунувшись в кассу за 10 минут до прибытия с целью покупки плацкартного или общего места, получил ответ, что в наличии (после Волоколамска) только купе за... 330 р. Минуту помявшись и прикинув, что это единственный удобный случай совершить такой трип зимой (пора на работу, а с 9 февраля в универ – и еще неизвестно, будет ли суббота выходным...), взял предпоследнее место в этом поезде, состоящем всего-то из 9 вагонов (это из 17 возможных) – мне досталось место в очень приличном 15-м вагоне Себежской группы (всего было 2 общих, 5 плацкартных и 2 купейных).

Помимо меня, но в плацкарт (единственное место), в Шаховской сел еще один парень – работник лампового завода, едущий на выходные в родную деревню под Невелем, и даже такое количество пассажиров удивило кучкующихся у открытой двери проводников. В итоге, после Западной я остался в купе один, и в общем-то довольный первым этапом поездки вылез из, как ни странно, вовремя прибывшего на Октябрьскую сторону вокзала Великих Лук поезда и, отстраняя навязчивых бомбардиров с типичным «подъехать не надо?» начал сверку расписаний, не отбрасывая одну думу...

Дума была о том, куда двинуть дальше, чтобы вечером пятницы выбраться автобусом В.Луки-Смоленск из Усвят в Велиж. Было два более-менее разумных варианта: или дождаться в Луках прямого автобуса до Усвят в 10.20, тем самым, отводя на ознакомление с Усвятами целых 5 часов, или же выдвинуться «хлебным» поездом в Невель, а оттуда уже автобусом в 13.30 до Усвят, уделив последним 2,5 часа. Представив на основе топокарты славный самый южный РЦ Псковской области пгт Усвяты, конечно же, выбрал второй вариант – к тому же было интересно взглянуть на зимний Невель, пообщаться со знакомыми после осенней поездки музейщиками и... пообедать в приличной рабочей столовой при обувной фабрике.

До полоцкого поезда с тетками было еще почти полтора часа – время вполне достаточное для детального посещения и ж.д.в., и АВ, находящемуся в 15 минутах ходьбы от ж.д.в., и для обычной прогулки вокруг жилого квартала с целью приобретения выпечки вдобавок к заваренному в термос чаю и поиска новинок краеведческой литературы в трех косках Союзпечати... Ж.д.в. ничем не удивил – все по-прежнему, только отменены летние ПДСы и изменены тарифы на всякие принудительные услуги дальнего сообщения. Кроме того, заметил, что в пригородные стали активно вцеплять (исключая другие вагоны) плацкартные вагоны от отмененных мурманского и питерского через Бологое – осенью пригородные составляли преимущественно из старых «самолетов» и гомельских вагонов.

Автобусное сообщение тоже не претерпело изменений – все по мелочи, по-прежнему остался в стороне транзитный маршрут Смоленск-Новгород-СПб, при этом и он, и многие другие транзитные для АС области маршруты указаны в новой сводной таблице по области – ФГУП «Псковавтотранс» очень ответственно относится к оформлению своих АС, АП и АВ. В этой таблице от 1 января 2004 г. приведены все транзитные маршруты, но, как ни странно, они совсем не отражены в реальных расписаниях внутри колхозных АС – работники говорят, что слышали о таких, иногда мимо проезжают, но с нами они никаких отношений не имеют. Таким образом можно сказать, что через Пустошку, Невель, Городок проходят СПб-Курск, Гомель; через Пустошку, Невель, Усвяты – СПб-Брянск; через В.Луки, Усвяты – СПб-Новгород-Смоленск. Еще известно о подорожании проезда в пригородных автобусах с 50 коп/км до 60, в межгороде – с 60 до 65 в жестком и с 65 до 70 в мягком (фактически всегда расчет по мягкому, даже если катафалк приходит), сбор за предвариловку остался прежним – 15 р.; как отреагируют городские маршруты - неизвестно (пока там автобус и маршрутки по 6 руб.).

В итоге, из-за нехватки времени я забрался в полоцкий поезд без билета и, найдя свободную целую кресельную лавку (все шесть душных до безобразия вагонов были очень популярны, особенно гомельские), после отправления по типичной схеме всучил тетке 10 рэ, а следом идущий кассир меня просто как бы не заметила. Попеременно глядя в новую краеведческую книжку и в окно, незаметно для себя оказался уже на входе к глубоко стратегическому городу Невель.

Стратегическим объектом, благодаря совковым понятиям, станция Невель-I является и так, но добавляет силу расположенная здесь база запаса ОЖД, что видно по бетонному забору с колючкой, за которым стоят убитые горем и временем всякие модификации и М62, и ВЛы из Волховстроя и даже какого-то депо Кбш. Еще неотъемлемой частью такого стратобъекта является вохра с псами, по идее бдящая днем и ночью, но то, что встречает все поезда – это факт, а потом следит за такими деятелями, как я (с фотоаппаратом, но без фонаря, с рюкзаком, но без спецовки). Как осенью, так и зимой дорога до центра города (ст. Невель-I находится на неком отшибе, т.к. стоит на полоцкой линии, не заходящей в город, в отличие от Невеля-II, находящейся почти что в центре) заняла около 40 минут по абсолютно нечищеной дороге, проходящей в т.ч. по городской улице.

Не найдя в АС (кстати, расположенной в отличном особняке XIX в.) никаких изменений, т.е. автобус Невель-Усвяты ходит также по пятницам в 13.30 – именно на него я и купил билет с местом, но без студенческих льгот (коммерческий, однако), при этом я за 2 часа до отправления был по ведомости 16-м – так что, подумал я, правильно сделал, купив билет, а то бабки... Прогулявшись по фактически деревенским улицам (старой каменной застройки осталось крайне мало, но есть действующий храм, что отрадно, хотя, надо сказать, во всем Невельском районе всего 2 действующих церкви и одна строится в голом поле наподобие Покровов на Нерли, только с колокольней!). Пообщавшись со знакомыми музейщиками Невеля, удивился наличию в Усвятах (непримечательном с виду пгт) музея, располагающемуся на Замковой горе...

Пообедав в столовке, забился в гнилой Икарус уже без места (не любят трудящиеся сличать номера в билете и на полке/сидении), но все же сел. К границе районов (Невельского и Усвятского) трудящиеся рассосались, и остался всего-то десяток пассажиров – теперь я, сев спереди, наблюдал состояние дороги и старания индифферентного шефа ехать помедленнее, объезжая не забитые снегом выбоины (надо сказать, что асфальт там был, но обильное движение фур все же оголило некие выбоины). Но на границе районов была заметна какая-то деятельность дорожников – мудрые, мягко говоря, усвятсткие дорожники пытались привести в порядок свою грейдерную дорогу (асфальт почти что кончился, там только некие лепешки прослеживались среди замерзшей глины) путем... засыпки песком, конечно же, поверх льда и снега – осенью, видимо, не до этого было – интересно, чего они ожидают увидеть зимой?? Все равно, шеф не уложился в график – 1:30 вместо 1:55, и двое пассажиров, в т.ч. и я, вылезают в сугроб обочины узкой улицы пгт Усвяты...

Это место на улице 25-го Октября и есть как бы автостанция, точнее автопавильон, как гласит цветная табличка на стене кривоватого домика на противоположной стороне узкой улицы. Действительно, это здание можно назвать автоизбушкой – обложенная снаружи силикатным кирпичом бревенчатая изба с покосившимся крыльцом и сенями, тяжелой дверью с засовом и печкой, обшитой со стороны зала ожидания железом. Чистый и теплый зал ожидания имеет несколько лавок, билетную кассу, работающую вместе с залом только перед отправлением рейсов. Вокруг избушки на месте потенциального хоздвора сделан как бы разворотный круг, но мой вечерний автобус не смог даже въехать с улицы на эту ледяную площадку – пришлось у райкома разворачиваться (улица не является шоссе Невель-Велиж). Вообще, наличие зала аккуратного и теплого ожидания с расписанием своим и свежими областными таблицами, тарифами – приятная особенность Псковавтотранса, чего нельзя сказать о тех же смоленских конторах...

Пройдясь по этой центральной улице, попытался выйти к хорошо видимой отовсюду Замковой горе, стоящей прямо на берегу Усвятского озера. Тропинки и крутая лестница выводят на уплощенную вершину горы, где находится военный мемориал и чудом сохранившийся видоизмененный дворянский дом XIX в., который нынче занимает Дом детского творчества и краеведческий музей. Муниципальный ныне музей имеет богатую археологическую экспозицию, которая и была собственно основой еще школьного музея в 60-х гг., когда в районе одного из самых древних поселений Псковщины начались исследования археологов Эрмитажа. В бывшем городе Усвят осталось не так много зданий даже XIX в., в настоящее время действует деревянная православная церковь. В целом, Усвяты – это типичное, я бы сказал, село, провинциальный райцентр... На закате в полупустом автобусе В.Луки-Смоленск я уехал из Псковской области в Смоленскую – местом ночевки должен был стать Велиж...

на стр.2

Дискуссия на Форуме ТП-1
Дискуссия на Форуме ТП-2
Отчет о поездке по ветке на сайте "Железнодорожная экзотика"

 

ТМ (c) Дмитрий Абушкин и Всеволод Путник 2002