Железнодорожная сеть европейской России была в основном создана ещё до революции. Железные дороги в то время являлись одним из наиболее перспективных видов транспорта, и немудрено, что строились они тогда в большом количестве. Однако шли годы, у железных дорог появились серьёзные конкуренты - авто- и авиатранспорт, направления грузопотоков потихоньку менялись, государственные границы также меняли своё местоположение и в результате большинство железных дорог европейской России постепенно пришло в упадок.

В особенно сильной степени это коснулось рокадных магистралей, обходящих Москву и другие крупные центры стороной. Яркий пример этого - печальная судьба бывшей Смоленско-Козловской железной дороги. В настоящее время она разорвана на два куска и как единая магистраль не существует, да и то, что от неё осталось, дышит на ладан. Однако местами жизнь на этих рокадах ещё теплится. один из немногих примеров этого - дорога Смоленск-Сухиничи-Тула-Ряжск, по которой ходит пассажирский поезд Барановичи/Минск-Челябинск.

Я давно хотел проехаться на этом поезде и посмотреть, в каком состоянии находится рокада. Отчасти это я проделывал - ездил на мотрисе Смоленск-Фаянсовая, да и на самом этом поезде проехался разок от Смоленска до Козельска. Однако мотриса - поезд пригородный и везде останавливается (может не давать представления о том, с какой скоростью тут можно ехать), что же до путешествия Смоленск-Козельск, то я его проделал зимой - а этот участок поезд проходит с двух ночи до половины девятого утра, т.е. в темноте, да и пива я перед этим выпил литров восемь-девять.

Так что ничего существенного о состоянии проеханного участка в тот раз я не узнал. Разве что то, что поезд по данному участку действительно может проехать с соблюдением графика (да и то, мало ли - может он его объехал как-то?)

Однако желание моё проехать на 214-м резко возросло после моего традиционного путешествия в Сухиничи. В Сухиничи я обычно езжу так: на 12-часовой электричке из Калуги доезжаю до Сухиничей-узловых, переписываю расписание и иду пешком на Сухиничи-главные, где сажусь на Калужскую электричку, отправляющуюся в 16.30.

Так я сделал и в этот раз, однако на обратном пути, уже на полпути между Сухиничами и Калугой я обнаружил, что по станции Сухиничи-Узловые я переписал только половину пригородного расписания. Я чуть не взвыл от обиды. это же надо - путешествие почти впустую пропало! И более того - в прошлом году я в Сухиничи не ездил, потому что расписание по Сухиничам-Главным переписал Валера Тихонов, а ехать ради одних Узловых мне не хотелось.

Тем более, что в этих самых Узловых мне пришлось бы сидеть три с лишним часа, а делать там ну совершенно нечего, дыра это жуткая. Поэтому я решил отложить поездку на следующий год. И- на тебе, отложил! Тьфу!

Некоторое время я успешно предавался самоуничижению, а когда мне это надоело, стал думать, как бы мне исправить свой ляп. Тут-то и пришла мне в голову мысль проехаться на 214-м по полной программе. а что - очень удобно, поезд этот приходит в Сухиничи-Узловые в семь утра и стоит там полчаса. За это время я, конечно, всё расписание переписать успею, тем более, что оно совсем небольшое.

Только вот ехать от Смоленска мне не хотелось - всё-таки поспать я люблю, а невыспавшийся, я чувствую себя лишённым чего-то существенного, хотя и не слишком важного... или нет, чего-то важного, хотя и не слишком существенного... В общем, нехорошо я себя чувствую, а это неправильно.

Таким образом, садиться мне было бы желательно где-нибудь перед Смоленском. посмотрев на график поезда, я убедился в том, что на выбор мне предлагаются три остановки - Орша, Борисов и Минск (ехать я хотел в пятницу, а летом по пятницам он ходит только от Минска).

Так. Едем, значит, в братскую Белоруссию. Что же, это неплохо - в независимой Белоруссии я пока ни разу не был. Посмотрю, чего у них там хоть немножко. Правда, проблема - за российские рубли мне там билет не продадут, а где мне взять белорусские? На месте поменять? Хм... а будет ли где?

Некоторое время я пытался разузнать, как, например, в Орше обстоят дела с обменом, а потом, повнимательнее изучив широтную служебку мжд, обнаружил, что в этом поезде есть переменный трафарет по Орше. Это меняло дело. Значит, я могу купить билет уже в Москве и заморачиваться с обменом мне не обязательно. Конечно, хорошо бы и в Белоруссии какие-то деньги при себе иметь, но вообще, при необходимости, могу и обойтись. А вот интересно, как там с местами на этот поезд?

Я полез в "справку-экспресс" на МЖА. однако сведения, полученные оттуда, были крайне неутешительными - на весь остаток августа от Орши все билеты на 214 были распроданы. тогда я решил посмотреть наличие мест от Минска. Здесь ситуация была получше - на пятницу 22-го августа некоторое количество билетов всё-таки было, правда, купейных. Так, а на чём я в Минск поеду?

Изучение расписаний показало мне, что для того, чтобы успеть на 214 в Минске, я должен буду выехать в четверг вечером и в Минск приеду, самое позднее, около половины девятого утра (а 214 отправляется в 19.53). Конечно, был ещё поезд Москва-Берлин, отправляющийся с утра, но в этом поезде плацкарты нет, да и в Минск он прибывает всего за 40 минут до отправления 214. А ну как опоздает? Нет, надо бы пораньше...

Но сидеть в минске с половины девятого утра до восьми вечера мне тоже не очень хотелось - я не слишком-то люблю города. Тем более, в Минске я уже бывал (давно, правда) и ничего особенно интересного там не обнаружил. Ну три часа там посидеть, ну четыре - ещё туда-сюда, но одиннадцать - это явный перебор. Всё-таки Минск - это не Киев, не Львов и не Питер. Да и в полдевятого чтобы приехать, это надо на 11-м ехать, а там тоже плацкарта нету, да и вагоны все фирменные...

Через Оршу ехать нельзя, через Минск - неохота. Тогда - Борисов? Интересно, продаются ли билеты от Борисова заранее? Я опять полез в справку-экспресс и убедился, что да, продаются (по-видимому, это та же зона, что и Минск). Что ж, это хорошо. Из борисова 214-й - в 9 вечера, а нефирменный 25-й, отправляющийся из москвы в пол-одиннадцатого утра, прибывает в Борисов в 7 вечера. Два часа - на осмотр города, вот и замечательно.

Теперь оставалось решить, докуда я поеду на 214-м. Раньше Ряжска вылезать не хотелось - надо же рокаду посмотреть. Я, конечно, по участкам Смоленск-Занозная и Тула-Ояжск уже ездил, но пригородными, а это всё-таки ПДС.

Но в Ряжске вылезать - и куда я потом? Втот же день я в Москву не успеваю, разве что на 423-м анапском, но, во-первых, не ясно, будет ли сам этот поезд, а во-вторых, если даже и будет - есть ли на него билеты. Да и что в Москве в воскресенье делать? Не лучше ли куда-то дальше поехать? Так, что у нас дальше... Вёрда - это как-то глупо... зачем мне Вёрда? Моршанск... нну... смысл есть, конечно, но... расписание я и за стоянку перепишу, а в Москве - опять всё воскресенье болтаться, если на ночном поезде уеду... так... Вернадовка... Вернадовка - это интересно, узловая станция, движение на Кустарёвку. Возьмём на заметку. Тем более, если на ночные поезда билетов не будет, то всё ещё можно пригородными с утра уехать. Так... Башмаково - не катит... Пачелма... смысл есть, но обратно - только бишкекским, а будут ли на него билеты? Вопрос... а если не будет, сидеть мне в Пачелме до вечера... не, это не вариант. Так... Белинская - нафиг... Пенза... интересно, конечно, но тут я в Москву попасть смогу только в понедельник с утра. И по Пензе целый день болтаться. это лучше, конечно, чем по пачелме, никто не спорит, но... нет, не то это всё. Итак - Вернадовка. Ну, а уж приеду в Вернадовку, там и сориентируюсь.

В тот же вечер я благополучно купил на Белорусском вокзале билеты от Москвы до Борисова (плацкарт) и от Борисова до Вернадовки (купе), а в десять утра 22-го числа был на перроне Белорусского вокзала. Посадка прошла без проблем, и точно по графику мы отправились. Поезд производил весьма благоприятное впечатление, вагоны были то ли новые, то ли капитально отремонтированные, в вагоне было чисто.

Поначалу поезд полз довольно медленно, и к Одинцову выбился из графика на 4 минуты. Потом он разогнался и к Кубинке опоздание ликвидировал. Однако в тучкове поезд резко затормозил, постоял пару минут, а потом медленно и неуверенно двинулся дальше. Я обратил внимание на то, что теперь мы двигались по левому пути. Около Шаликова на правом пути я увидел работающую шпалоковырятельную машину - видимо, из-за этого нас пустили по неправильному пути, и поэтому поезд так неуверенно движется.

К Можайску отставание от графика составляло уже 15 минут. за можайском мы переехали на правильный путь и прилично разогнались, но в Вязьму опоздали-таки - на 8 минут. Я опрометью бросился на автовокзал переписывать расписание и не стал смотреть, что нас тащило (краем глаза заметил, что это был ЧС-7). Расписание я успешно переписал, купил у бабушки на перроне жратвенный набор (окорочок, картошка, солёные огурцы и хлеб) за 50 рублей, купил также пива и направился в вагон.

Там я сложил снедь на столик и опять пошёл на перрон - в вагоне было весьма душно. Чтобы не болтаться без дела, я решил было посмотреть, что за аппарат нам прицепили, но не успел дойти метров 30, как на выходном светофоре загорелся зелёный свет (кстати, именно сейчас и должен был по графику отправляться наш поезд). Я решил не рисковать и пошёл обратно в вагон - тем более, что в Смоленске ожидалась 15-минутная стоянка, а свежее расписание расписание по Смоленску уже было нам предоставлено Владимиром Дукиным (и по Вязьме тоже, поэтому в Вязьме я и побежал сразу на автовокзал). Однако поезд отправляться не спешил и выдержал все положенные ему 23 минуты, отправившись с 8-минутным опозданием.

Тем не менее, за Вязьмой поезд двигался весьма шустро и к Смоленску в график-таки вошёл. Я посмотрел на аппарат (ЧС-4Т, ТЧ-41) и погулял по перрону. Вокзал в смоленске сейчас капитально ремонтируют, и вход в него производится либо через пригородный зал (который в подвальном этаже), либо с южной стороны платформы.

Я спросил у кассирши пригородного зала, не восстановили ли движение на Сошно и не электрифицировали ли дорогу на Рославль-Брянск (надо же чем-то себя развлечь), получил на оба вопроса ожидаемый отрицательный ответ и двинулся обратно в вагон. Отправились мы по графику.

Вот мы уже проехали станцию Красное (без остановки) и оказались на территории сопредельной Белоруссии. А вот и первая остановка в белоруссии - Осиновка. поезд постоял здесь положенные ему две минуты и тронулся. Тут мимо меня пробежала, выпучив глаза, с криками "Остановите поезд! Это же Орша! Почему так мало стоим?!" какая-то увешанная сумками тётушка. Тётушке, однако, втолковали, что Орша будет через двадцать минут, стоим мы там действительно довольно долго (14 минут), а это всего лишь Осиновка. Тётушка успокоилась и села на ближайшую скамеечку перевести дух.

А вот и Орша. Да, не очень-то мы удобно прибываем - не к вокзалу. И стоим не так уж чтобы много - 14 минут всего. Можно, конечно, и на обратном пути расписание переписать, там 27 минут стоянка... а, ладно, где наша не пропадала - и я побежал в полуразрушенный с виду (капитальный ремонт) оршанский вокзал.

Я благополучно переписал расписание, подошёл к пригородной кассе с намерением спросить у кассирши, не электрифицировали ли дорогу на Витебск и не построили ли (совершенно случайно) железную дорогу от Лепеля до Крулевщизны, как вдруг по радио объявили об отправлении нашего поезда. Я выбежал на перрон и увидел движущуюся с черепашьей скоростью электричку, которая отрезала меня от того перрона, где стоял наш поезд. Вот скотина! Быстро, бегом на мост...

Я перебежал через мост и бросился к поезду, на ходу отчаянно размахивая руками (слава богу, хоть к поезду подбегал со стороны локомотива). Однако в вагон я забежал вполне благополучно, и поезд после этого постоял ещё минуты три. Отправились, кстати, по графику. Далее до Борисова у нас было всего две маленькие остановки - Толочин и Крупки - которые мне особенно ничем не запомнились.

А вот и Борисов. Вокзал тут, видимо, недавно отремонтирован - аккуратный, чистый. Около вокзала - обменник, работает, за российский рубль дают 66 белорусских. Вот и хорошо, пива можно будет купить. Тут мне пришла в голову мысль - а что, если сходить в парикмахерскую? А то зарос я основательно, пора бы уже. только вот сколько бы это могло тут стоить? И где парикмахерская?

Парикмахерскую я обнаружил довольно быстро - в гостинице "Бяроза", находящейся за привокзальной площадью. Выяснить, сколько стоит стрижка, оказалось несколько сложнее - сам я в стрижках не разбираюсь абсолютно, а слова "скобочка" и "ну, та, которая при советской власти 40 копеек стоила" парикмахерше (на вид - лет двадцати пяти) ничего абсолютно не говорили. в конце концов она сказала "три с половиной тысячи" (т.е. на наши деньги примерно 53 рубля), и я пошёл менять деньги.

Я поменял 110 рублей - сотенные были основными купюрами, которые я взял с собой, а десятка случайно прицепилась - и пошёл в парикмахерскую. Парикмахерша немного удивилась моему приходу (она почему-то решила, что я больше не приду), но меня постригла. После этого она сказала: "Ну, к такой стрижке ваша борода совсем не подходит. Давайте я вам её подравняю". Платить деньги за подравнивание бороды (я её собирался в ближайшее время сбрить вообще) мне не хотелось, но парикмахерша сокрушалась и говорила "Ну как же так, ну какой у вас вид некрасивый".

В конце концов мы сошлись на том, что она за бесплатно сбреет мне её машинкой. заплатив 3500 рублей я, в состоянии некоторой небритости (машинкой гладко не сбреешь) пошёл опять на вокзал. Кстати, в парикмахерской стоял работающий чёрно-белый телевизор. Такого я уже давно не видел. Интересно, это осколок прежней жизни (сколько ж ему лет тогда?) или их в Белоруссии продолжают выпускать?

В справочном бюро вокзала я выяснил, что автовокзал тут находится довольно далеко и что он в это время уже не работает. Я спросил также, не плавает ли что-нибудь пассажирское по Березине (на карте обозначено, что Борисов находится на судоходном участке), однако женщина в справочном бюро (на вид лет 40-45) сказала, что не плавает и на её памяти не плавало никогда. Это меня не особенно удивило, поскольку Березина (я её только что переехал на поезде) по размерам была похожа на Москву-реку где-нибудь в районе Звенигорода и на судоходную реку не походила абсолютно.

После этого я немного побродил по привокзальным улочкам, но ничего интересного не обнаружил. Не обнаружил и какой бы то ни было белорусской специфики - Борисов ничуть не отличался от какого-нибудь Клина или Чехова. Тогда я вернулся на привокзальную площадь и занялся изучением цен на пищевые продукты. Результат оказался таким: блинчик с капустой (граммов 50 весом, весьма вкусный) - 140 рублей (около 2.10 на наши деньги), мороженое-эскимо с орехами - 400 рублей (примерно 6 рублей), шоколадка 100 граммов - 1300 рублей (около 20 рублей), пиво "Крыница" пол-литра (пить можно, но без удовольствия) - 800 рублей (примерно 12 рублей), пиво "Аливария - минский бровар" (ничего, явно лучше "крыницы") - 1100 рублей (около 17 рублей). платный туалет на станции - 100 рублей (примерно полтора рубля).

В общем, какого-то разительного отличия от наших цен я не заметил, разве что блинчики заметно дешевле. Я оставил себе купюры в 100, 50, 10 и 5 белорусских рублей (потом отдал одному нашему сотруднику, он этим интересуется), а остальную белорусскую валюту благополучно проел и пропил.

С двухминутным опозданием к перрону подкатил поезд №214 Минск-Челябинск, ведомый локомотивом ЧС-4Т-373. По-видимому, этот маршрут пользуется популярностью - в поезде 23 вагона, а забит он под завязку. Поезд тоже был очень даже ничего себе: всё-таки БЧ свои поезда (по крайней мере, те, которые по территории России ходят, на внутрибелорусских ездить не приходилось) блюдёт. Постель (2000 белорусских рублей или 30 российских) я брать не стал. Проводник предупредил меня, что матрасом пользоваться нельзя, но я этого делать и не собирался.

Я взял у проводника чаю, а после чаю решил ложиться спать. Однако возникло неожиданное затруднение - матрас, лежащий на моей полке, мешал мне нормально улечься, а убрать его было некуда - все свободные ёмкости в купе были забиты вещами попутчиков. Тогда я, как человек честный, пошёл к проводнику и попросил его убрать из купе этот матрас, угрожая, что иначе я на нём буду спать без постели. проводник матрас забрал и унёс к себе в купе. После этого я лёг спать.

Проснулся я уже на подъезде к Сухиничам. Поезд сбавлял ход, а в окно были видны опоры контактной сети магистрали Москва-Киев. Я порадовался, что так вовремя проснулся, а тут поезд и затормозил окончательно. На платформе, как всегда в Сухиничах, тусовались многочисленные продавцы мягких игрушек. Вот интересно - почему именно Сухиничи? ведь игрушки эти делают совсем не тут - я как-то раз спрашивал у продавцов. Конечно, Сухиничи (главные) - большая станция, там останавливается много поездов, стоят они подолгу - но мало ли таких станций? Почему не Вязьма, не Брянск, не Елец, не Пенза? Не понимаю. Ну, да и фиг с ним.

Расписание (теперь уже полностью) я перекатал быстро и пошёл гулять по платформе. Выяснил, что в Сухиничах меняют локомотив. Так что то, кто нас вёз от Смоленска до Сухиничей, осталось невыясненным (когда я подошёл к голове поезда, локомотив уже отцепился и уехал за пределы видимости), а дальше нас повёз 2ТЭ10М-2648 депо Узловая.

Кстати, вокзал в Сухиничах-Узловых работает не круглые сутки, а только с 7 утра до 9 вечера. Когда я тут был в прошлый раз, я спросил кассиршу, как же быть тем, кто хочет уехать челябинским поездом (он прибывает в 7.03), но она ответила, что стоит он тут долго, пассажиров никогда много не бывает и всех успевают обилетить.

Вот и поехали. Мда, однако не торопится наш поезд. Впрочем, не мудрено - он по расписанию 29 километров от Сухиничей до Козельска должен преодолеть за 55 минут. Это при том, что мотриса то же расстояние преодолевает за 40 минут (и ведь у неё промежуточные остановки есть, в отличие от нашего поезда). Интересно, почему так? Неужели поезд настолько сильнее давит на рельсы, чем мотриса? Странно...

Однако, как ни старался наш поезд не выбиться из графика, ему это не удалось. В Козельск мы прибыли на 10 минут раньше расписания. Наш проводник спал, и я выбрался на перрон через соседний вагон. Надо сказать, что торговцы мягкой игрушкой добираются и до Козельска. мне это довольно странно - неужели это себя окупает? Ведь наш поезд - единственный ПДС, проходящий через Козельск, а пассажиры пригородных вряд ли это покупают. Но - видимо, окупается...

железнодорожное расписание в Козельске небольшое, поэтому я перекатал его быстро и вернулся к вагону ещё до того, как наш поезд (по графику) должен был прибыть. Однако на улице было сыро, холодно и скучно, поэтому я полез обратно в вагон. Отправились мы по графику.

Поезд продолжал медленно и печально влачить своё тело по просторам Калужской области. Переехали Жиздру, постояли две минуты на станции Тупик (вопреки названию, это не только не тупик, но даже узел - отсюда идут линии на Сухиничи, Тулу и Белёв) и углубились в зажиздринский лесной массив. надо сказать, леса тут очень красивые - сплошная сосна, растущая на песке. Причём на этом песке, кроме сосен, не растёт практически ничего - даже травы почти нет, а сам песок лишь чуть-чуть желтоватый. По-видимому, недаром в окрестностях Козельска существует стеклозавод.

На станции Шепелево мы минуты три постояли (хотя не должны были), потом локомотив издал жалобный стон и поезд пополз дальше. За Шепелевом леса уже не были так колоритны, как в окрестностях Тупика, однако смотрелись весьма неплохо. Надо сказать, что из поезда от Шепелева и почти до самого моста через Оку никаких признаков человека (кроме, разумеется, железнодорожного полотна) видно не было. Обозначенную на карте станцию Мышбор я не заметил - вполне возможно, что она ликвидирована - никаких населённых пунктов вокруг нет, да и поездов тут почти нет - кроме нашего (который на Мышборе не останавливается) здесь ходит только пригородный Тула-Козельск-Белёв - три раза в неделю.

А вот станцию (бывшую) Чекалин я заметил по большому количеству ржавых рельсов и прочим остаткам путевого развития. После Чекалина мы переехали Оку (она тут не особенно широка, метров 50-60, я думаю). Вода в ней была очень грязная, возможно, из-за дождей, смывающих землю.

В Черепеть мы опять прибыли с опережением графика (на 5 минут). Я опять выбрался через соседний вагон и пошёл переписывать расписание в слабой надежде на то, что существует какой-нибудь пригородный типа Черепеть-Белёв. Однако такого маршрута не оказалось, и всё пригородное движение тут было представлено парой Узловая-Черепеть (ежедневно) и парой Тула-Белёв (три раза в неделю). Кстати, ежедневный дизель из Узловой (состав Д1-648-1) тут как раз и прибыл. Народу в нём было довольно много.

Передохнув пару десятков минут, поезд повлёкся дальше. Вот Черепетское водохранилище, вот мост через Упу, вот ещё один, вот станция Плеханово. Проводник проснулся и включил радио - передавала какая-то тульская радиостанция. Вот слева неспешно проплыла платформа 191 км Курской дороги, вот мы пересекли электрифицированную линию, а вот и вокзал Тула-3. На перроне - многочисленные торговцы, я даже удивился (впрочем, потом оказалось, что до прибытия поезда Челябинск-Минск - 10 минут, так что они сразу два поезда окучивали).

Я переписал расписание, купил в буфете еды и пива, погулял около вагона (погода наладилась), и мы поехали дальше. Именно поехали, а не как-то иначе - поезд набрал вполне приемлемую для ПДС скорость. Впрочем, на участке Тула-Узловая движение достаточно интенсивное, и за путями тут следят.

В Узловой нам опять меняли локомотив. Я переписал расписание, купил мороженого и пошёл посмотреть, что нам прицепят. Прицепили 2ТЭ10М-3466, также депо Узловая. Ядвинулся обратно. Как раз, когда я подошёл к вагону, нам дали зелёный, и через пару минут поезд отправился.

За Узловой скорость у поезда опять упала. Пассажир из соседнего купе непрестанно бурчал: "Ну что за поезд! По Белоруссии как птица летели, а тут тащимся, да ещё у каждого столба останавливаемся". В общем-то, я не мог отрицать справедливость его слов, дело обстояло именно так.

Вот пересечение с Павелецким ходом. Я ещё раз убедился, что соединительные пути, ведущие на Павелец-1, разобраны (а на Мшанку и всегда только один был, он-то и остаётся единственным, связывающим нашу линию с Павелецким ходом). На Павельце-2 наш поезд стоял по расписанию 15 минут (пропускает дизель Ряжск-Узловая). Я переписал расписание, дождался прибытия дизеля (Д1636-6, один вагон был от 438-1) и запрыгнул в вагон. Поехали.

Через час и двадцать минут - всё строго по графику! - благополучно прибыли в Ряжск. Стоим 54 минуты. Интересно - зачем? Ну ладно, локомотив менять, ну допустим, 23 минуты. Но ещё-то полчаса зачем? А то мы мало времени на этой самой рокаде потеряли, а вот - не фига. Стой и не рыпайся.

Я сходил через мост в магазин, купил пива, вернулся на платформу, посмотрел, что нам подцепили (половинку 2ТЭ10У-0429, депо Моршанск), переписал расписание и пошёл наматывать круги по перрону. Вот прибыл пресловутый 423-й Анапа-Москва (который из москвы резаком гоняют, маразм, блин). Тащит его ЧС-4Т-679, россошанский. Народу в поезде полно. Да, вряд ли я на него билет сумел бы купить. Ну, да не больно-то и хотелось. Ладно, уже скоро и нам отправляться. Пойду-ка я в вагон.

Отправились. Минут через пять проехали мимо заброшенного депо Ряжск-2 и остатков одноимённого вокзала (эти сооружения были описаны Митяном в отчёте о нашей поездке Ряжск-Тула). За окном проносились рязанские поля и перелески - поезд опять набрал достойную скорость, постепенно смеркалось. Вот проехали, остановившись на три минуты, станцию Вёрда, вот выехали из Рязанской области в Тамбовскую. А вот и Моршанск - последняя крупная станция на пути моего следования на восток. Ясходил на вокзал, переписал расписания и вернулся к вагону. Через некоторое время объявили прибытие на соседний путь 171-го Пенза-Москва и отправление нашего. Почти сразу после этого мы поехали. За окном уже не было видно вообще ничего, и я сел читать книжку.

Ближе к Вернадовке в наше купе вошла проводница и спросила "Кто тут до Вернадовки?!" (мне сразу вспомнилось - "Которые тут временные? Слазь! Кончилось ваше время!"). но я, собственно, ничуть не порывался уехать за Вернадовку и, более того, если бы это случилось, был бы весьма огорчён. Поэтому я удивлённо посмотрел на проводницу и сказал: "Я. А что?". Она, уже более мягким тоном сказала: "Пятнадцать минут осталось. Сможете через соседний вагон выйти? А то ваш проводник спит. Или у вас вещей много?". "Да, спасибо. выйду, конечно, вещей мало", - ответил я.

Через пятнадцать минут мы прибыли в Вернадовку. Наш вагон остановился вне платформы, поэтому пришлось прыгать со ступеньки. И тут меня постигла неприятность - мои брюки, довольно тесные, разошлись по внутреннему шву от коленки до паха, выставив на обозрение окружающих почти всю мою правую ногу. Правда, на улице было совершенно темно и народу вокруг не наблюдалось, но ведь мне надо идти билет покупать? Слава богу ещё, что у меня нитка с иголкой была, эти брюки и раньше проявляли поползновения к чему-то подобному, но ведь чтобы их заштопать нормально, их нужно снять! Но штопать их на улице нельзя (потому что темно, не видно ничего), а снимать штаны в зале ожидания... Боюсь, меня неправильно поймут. Да и билеты - если они есть на москву, то могут кончиться каждую минуту. Нет, в кассу надо идти сразу.

Прикрываясь сумкой и используя специальную походку (стиль "якобы в штаны накламши") я зашёл в зал ожидания (он же касса). Сидевший внутри народ, к моей радости никак на меня не среагировал. В кассу была маленькая очередь, но уже минут через пять я выяснил, что в сторону москвы билеты какие если и появятся, то только люкс в 51-м поезде. Для очистки совести я поинтересовался, сколько стоит такой билет до Ряжска (из Ряжска уже можно было ехать электричками). Оказалось - 1000 рублей.

По моему убеждению, выложить тысячу рублей за то, чтобы приехать в Ряжск в 3 ночи и дальше ехать в Москву электричками, можно только при крайней нужде или при высокой склонности к извращениям. Ни того, ни другого у меня в данный момент не было. На всякий случай я узнал, не идёт ли этой ночью поезд Челябинск-Калининград, но выяснилось, что не идёт. Ну что ж, значит - сидеть мне тут семь часов, до шести утра, до моршанского пригородного (ну, или если повезёт, то до Бишкекского поезда, он тоже в 6 утра). Не особо-то приятно, ну да хрен с ним.

Я сел на лавочку, достал нитки и иголку и принялся штопать штаны. Поначалу я пытался, чтобы шов получался красивым, но очень скоро убедился в том, что для этого штаны надо снять. На это я решиться не мог, и принялся просто стягивать шов и обмётывать с перехлёстом края ниткой. Получалось не особенно красиво, зато быстро и прочно. Окружающие на это тоже никак не реагировали, только одна девочка поначалу удивлённо на меня смотрела, но потом и ей это надоело. Ну, в самом деле - разошлись у человека штаны, он их и штопает, не эксгибиционист, значит. А что штаны лопнули - так со всяким такое приключиться может.

Ликвидировав непорядок в одежде, я пошёл переписывать расписание. И тут я увидел ещё один возможный вариант отступления. В расписании значился пригородный на Земетчино, отправляющийся в 3.13 ночи. Так, подумал я. интересно, а во сколько там на Сасово-то идёт? По-моему, как раз с утра. Надо бы уточнить. Однако кассирша не знала, когда отправляется пригородный Земетчино-Сасово, а также призналась в отсутствии у неё каких бы то ни было расписаний по Земетчину. "Единственное - сказала она - я знаю, что пригородный из Вернадовки приходит в Земетчино в 4 утра ровно".

Я в задумчивости вернулся на лавочку. Мда. можно, конечно, поехать... но выеду ли я потом оттуда? На моршанский пригородный мне, при таком раскладе, уже не успеть. Придётся до вечера ждать. хотя... стоп-стоп. Вот я же в прошлом году ездил в Рузаевку, а оттуда возвращался Астанинским поездом. А он в Сасове полчаса стоит, к нему как раз земетчинские вагоны цепляют. Значит - пригородный земетчино-сасово отправляется как раз утром! И расписание его должно быть в казанской служебке мжд, которая у меня с собой - вагоны-то московские! Тааак, ну-ка, ну-ка... отлично! Отправление в 4.28! Еду в Земетчино!

Но и до земетчинского поезда оставалось три с половиной часа. Делать было совершенно нечего. Сначала я пытался читать книжку, потом заснул. Спал я, однако, не больше часа. Около часу ночи к вокзалу подвалила группа пьяных подростков, которые очень громко о чём-то разговаривали (общий смысл угадывался с трудом) и поминутно ржали, как лошади. В вокзал они правда, практически не заходили (правда, периодически вталкивали внутрь кого-нибудь из компании, а потом не давали ему выйти).

Это продолжалось минут сорок, потом молодежь начала было уставать, но тут объявилась ещё какая-то пьяная баба, которая, подойдя к подросткам, заявила, что она местная, а они - нет, а следовательно, они все подонки и ублюдки и в Вернадовке им делать нечего. Подростки, правда, не стали немедленно бить этой бабе морду, но начались очень эмоциональные разборки. в конце концов выяснилось, что все они местные и не узнали друг друга исключительно по пьяни. однако обид с обеих сторон было нанесено предостаточно, и разборки продолжались ещё с полчаса, постепенно затихая. Потом куда-то почти все рассосались, и стало тихо. Тем временем прибыл поезд из Земетчина. Наверное, можно было сразу пойти на посадку, но я решил, что ещё успеется. Так я досидел до трёх ночи, а потом вышел на перрон.

Земетчинский поезд состоял из половинки 2ТЭ10У депо Моршанск и одного сидячего вагона. Половинка локомотива была прицеплена к вагону плоской стороной вперёд (!), поэтому номер я не увидел. народ в вагоне был, но не особенно много, по крайней мере проблем с посадочными местами не было.

В назначенное время локомотив свистнул, и мы поехали. За неимением других занятий я смотрел в окно (книжку читать было темно, в вагоне горело всего несколько тусклых лампочек), но там было практически ничего не видно. Исключение сосавлял тонкий серпик старой луны, периодически показывающийся из-за облаков. Надо сказать, что дорога от вернадовки до земетчина показалась мне весьма извилистой - направление на серпик всё время менялось.

В четыре утра мы прибыли в Земетчино. Я подумал было, не купить ли мне сразу билет в прицепку до Москвы, но, поразмыслив, решил, что сделать я это сумею и в Сасове. Вряд ли в земетчинские вагоны до Сасова будет большая посадка, а значит, в них-то я билет по любому куплю. Однако, зайдя в вокзал, я обнаружил, что во-первых, прицепка ходит только по чётным (а было уже 23-е число), а во-вторых, касса в земетчинском вокзале по ночам не работает. Ну и ладно, поеду, значит, до Сасова.

Я занялся переписыванием расписания. Ещё в Вернадовке я обратил внимание на то, что с севера туда прибывает два поезда из Морсова и один из Земетчина, а вот на север все поезда (в количестве трех штук) идут только до Земетчина. В Земетчине я понял, что это связано с тем, что поезда, идущие с севера на Вернадовку, имеют в Земетчине относительно небольшую стоянку (один 5 минут, другой 20), а вот при движении на север они отстаиваются в Земетчине по нескольку часов и представляют собой фактически два рейса - Вернадовка-Земетчино и Земетчино-Морсово. Счем это связано - судить не берусь.

Сасовский поезд представлял собой два сидячих вагона, ведомых рязанским ЧМошником №2946. Я устроился у окна, и вскоре поезд тронулся. В вагоне было темно, темно было и за окном. Даже луну не было видно. Некоторое время я просидел в состоянии неродившегося буратино, бессмысленно пяля глаза в заоконную темень, а потом незаметно для себя заснул.

Проснулся я уже на платформе 15 километра. вагон был забит народом (а при отправлении было занято не более половины сидячих мест). За окном светило солнце, поезд деловито вбуравливался в рязанско-мордовские леса. Надо сказать, что скорость у него вряд ли была больше, чем у 214 на рокадном участке, но деловитое урчание чмошника и перестук колёс на звеньевом пути (надо сказать, что на проеханной мною рокаде звеньевой путь довольно редок, в основном он бесстыковой) создавали впечатление добросовестной работы локомотива.

А вот и магистраль Москва-Рузаевка-Самара. Около неё стоит знак "Московская железная дорога". Ну, это - не для нас, мы-то на МЖД попали уже после Морсова, но, с другой стороны, знак этот не для нас и предназначен. Это для тех, кто от Рузаевки едет, а у нас ветка второстепенная, и без знаков обойдётся.

Наша ветка шла параллельно магистрали километра два, не сливаясь с ней. Только в Кустарёвке мы выехали на главный ход, и тут уж ЧМошник разогнался всласть. Надо сказать, что от Кустарёвки до Сасова остановок он не делал.

В Сасове выяснилось, что рязанская электричка уже стоит под посадкой, но наличествует перронный контроль, который без билетов никого не пускает. До отправления было ещё 15 минут, и я пошёл покупать билет. Очередь была весьма не маленькая, но расписание висело рядом, поэтому я переписал его, не отлучаясь из очереди. А вот расписание сасовского автовокзала, видимо, придётся оставить на потом.

По некотором размышлении, я купил билет до станции Шилово. ВШилове я хотел обновить расписания, а потом, при некотором везении, в Москву можно будет уехать карагандинским поездом. Ну, а если билетов не будет, есть ещё одна электричка Сасово-Рязань. Правда, тогда придётся в Шилове чуть ли не четыре часа сидеть, ну да ладно. я загрузился в электричку (ЭР2-1208, депо Раменское), и мы поехали.

Этот участок я уже проезжал несколько раз (кстати, всегда почему-то в Сасове времени на автовокзал не хватает, зато в Шилове времени - пруд пруди). Ничего особенно интересного на нём нет, разве что симпатичны леса между Чучковом и Тырницей. У меня появилась мысль, не съездить ли в Касимов (если бы я вышел не в Шилове, а в Ушинском, я бы успел на утренний пригородный), но, подумав, эту мысль я отбросил. В Касимов я приеду уже за полдень, до города от станции ещё добраться надо, да на вечерние московские рейсы (воскресенье!), скорее всего, не будет билетов. Ночевать в Касимове мне не хотелось, поэтому я решил ехать в Шилово. На мосту через реку Тырницу этот пригородный нам встретился (ЧМошник с тремя вагонами).

Вот и Шилово. Для начала иду в кассу выяснять, есть ли билеты на карагандинский. Однако выясняется, что это пока неизвестно, а будет известно через полчаса-час. ладно, перепишу пока расписания - электричек и автобусов.

Обновив расписания, я вернулся в кассу. Вот прошло полчаса от моего прошлого посещения, вот час... Кассирша сняла трубку и принялась куда-то названивать. Поговорив, она сообщила нерадостную новость - билетов на карагандинский нет. Мда, жалко. Значит, ещё три часа тут болтаться, а смотреть тут особо не на что, тем более, что во время моего прошлого черытёхчасового шиловского сидения я тут практически всё обошёл. Пойти, что ли, поесть, а то аппетит разыгрался.

Я зашёл в некую кафешку неподалёку от вокзала. ассортимент там был крайне беден - практически как в каком-нибудь вокзальном кафетерии. Однако в меню были пельмени, поэтому я решил остаться здесь. Пока пельмени готовились, я съел пару котлет в тесте (неплохих) и выпил пива. Однако пельмени меня, мягко говоря, разочаровали. Я люблю, когда в пельменях много мяса, не возражаю, впрочем, и тогда, когда мясо разбавляют растительными продуктами типа картошки, капусты или чего-нибудь в этом роде. но вот пельмени с хрящами, сухожилиями и обломками костей я не люблю. К тому же у них был какой-то странный, непищевой привкус. К сожалению, у меня есть дурная привычка доедать всё, что куплено, поэтому полпорции я всё же съел (вот и в Хвойной я тоже пива местного напился).

Потом понял, что здоровье дороже, поднялся и пошёл на вокзал, где провёл основной остаток времени за разгадыванием кроссвордов из купленной в киоске газеты. За полчаса до отправления я решил купить билет от Рязани до Москвы на ПДС, поскольку пельмени уже успели разочек продемонстрировать свой буйный нрав, и рисковать мне не хотелось. От рязани до Москвы были купейные билеты на 237 новороссийский и плацкартные на фирменную "тройку". Я взял плацкарт (он стоил 250 р. против 300 р. за купе в 237).

Народу в электричке (ЭР2-1063, депо Раменское) было довольно много. Однако я нашёл укромное место, устроился там и благополучно проспал почти до рРязани. пельмени меня, к счастью, практически не беспокоили. Вот мы проехали эстакаду, после которой движение становится левосторонним (перегон Турлатово-Зеленёво), вот станция Лесок. Тут имеется электрифицированное ответвление в сторону Стенькина. Интересно, это тупик или там где-то есть стыковка? А вот 203 километр. тут из электрички вышло больше половины народа, стало легче дышать (надо сказать, что под конец электричка забилась под завязку). Впрочем, вот уже и Рязань-1.

Я переписал расписание и потихоньку пошёл на Рязань-2, откуда должен был уходить мой поезд. Там я тоже переписал расписание и решил рискнуть - пообедать в вокзальном ресторане (есть хотелось сильно, а до поезда оставалось ещё два часа). Надо сказать, что кормят в ресторане Рязани-второй вкусно и не особенно дорого (салат, тарелка окрошки и печень с жареной картошкой обошлись мне в 60 рублей). Пообедав, я отправился в зал ожидания и продолжил разгадывание кроссвордов.

К прибытию поезда (его тащил ЧС8-058, по-видимому, тимашевский - дорога приписки была Северо-Кавказская, а в Кавказской, говорят, "восьмёрок" нет) в Рязани разразилась сильнейшая гроза. Мой вагон, как назло, находился в самом хвосте поезда, и пока я до него добрался, я весь промок. Кроме того, шиловские пельмени, по-видимому, прониклись классовой ненавистью к благородным рязанским пришельцам и решили устроить революцию. Нет, всё-таки правильно, что я решил не ездить на электричке. Хорош бы я сейчас был.

Дорога до Москвы ничем особенным не запомнилась, разве что тем, что половину времени я провёл в сортире. На казанском вокзале рабочий тамбур нашего вагона оказался за пределами платформы. Выход на платформу был заперт, а выйти на находящуюся через один путь длинную низкую платформу было нельзя, так как на этот самый путь прибывал адлерский 103-й. Поэтому проводница выпустила всех через нерабочий тамбур.

В Москву, как выяснилось, нас притащила пара ЧС-2 (749-й и 2944-й). Пельмени у меня в животе окончательно выдохлись, поэтому дальнейший путь до дома прошёл без приключений. Около 12 ночи я был дома.

© Коллектив авторов, 2005.