Пишет Митян:

… Что ж, я считаю, что (как и почти всегда) поездка удалась. КТП побил рекорд, установленный ранее в Калязине, и в Воронеж делегировались аж 9 человек. Любопытно, что многие раньше друг друга не знали, поэтому в последнем вагоне электрички на Рязань, где мы договорились встречаться, мы заняли три отдельные секции. Впрочем, недоразумение было быстро устранено, во многом с помощью воздушного шарика с надписью "КТП. TRM.VOV.RU", изготовленного Инструктором.

Шарику еще предстоит сыграть свою роль, а пока представл юучастников поездки: отец-основатель - Сева Путник, Алексей Янин, Митян, Ташка Скворцова, Олег Стрекалов, Инструктор, Алим, Катя и Паша aka Фыва Цукен. Девять человек - и я с полным правом могу сослаться на классика и назвать все это собрание Содружеством Кольца. К тому же далее как по тексту последовал распад Содружества, а одна из главных улиц в Воронеже - именно Кольцовская.

Все сели на электричку в Рязань 15:23 еще на Казанском вокзале, и лишь Алим подоспел на Выхино. Поездка до Голутвина протекала спокойно и даже довольно лениво, лишь в довольно незаполненном вагоне кое-кто уже начал отмечать 8 марта, да и члены КТП взяли с собой неожиданно много пива.

После Голутвина жизнь оживилась - кто-то отвязал уже сыгравший свою непосредственную роль шарик и кинул его через проход. В итоге завязалась игра Шарикобол (простите за тавтологию). На одной секции сидели Олег, Инструктор, Катя, Леша и Сева, на другой (через проход) - Митян, Ташка, Алим и Паша. Задача игры была сформулирована незамедлительно - закинуть шарик на полку для вещей секции противника. Меткостью мы не страдали, поэтому через пару минут к нам присоединились ребята из соседней секции, потом еще из одной, а потом шарик отбивать начала почти вся "наша" половина вагона, причем играли с радостью люди "от 7 до 70".

На перерыв команды ушли при небольшом преимуществе команды Алима, причем Митяну удался удар, после которого шарик почему-то завис у потолка в самом центре вагона. Спустя пять минут перекура какая-то девушка экстренно надула огромный прочный синий шар, и рубилово в еще большем масштабе продолжалось. Так как шарик был большой, то забить его на полку было сложнее. Это удалось всего один раз по-моему Леше Янину.

Ближе к Рязани начало темнеть. Видимо это послужило поводом для машиниста погасить свет в вагоне, и подъезжали мы в довольно сонном настроении. В Рязани у нас было полтора часа, чтобы дойти от вокзала "Рязань-1" до вокзала "Рязань-2". Но в городе было противно, темно и холодно, так что мы дошли за 25 минут, успев даже закупиться едой.

На вокзале Рязань-2:
- Таша скормила большую часть купленной нарезки местному котенку
- Я выиграл с первого раза для Таши мышку-слона-зайца в автомате, в котором длинная металлическая рука достает игрушки.
- Я купил предпоследний в киоске транспортный атлас Рязани, Инструктор - последний, Олег - вообще не купил.
- Мы загрузились в электричку-улыбку до Мичуринска.

В электричке мы начали сразу есть и пить, отмечая праздник. Все было очень тепло и душевно. Где-то часов в 10 мы разбились по интересам. Инструктор с Катей начали спать, Алим, Паша и периодически остальные собрались около карты Воронежа, а Митян с Ташкой начали болтать о своих делах.

Воду взбаламутил Митян, которому не дали цифровой фотоаппарат, который он берет обычно, и он грузил Севу, чтобы тот дал ему сфотографировать станцию Чемодановка. Дело в том, что около станции Чемодановка 82 года назад родилась его бабушка, и он горел желанием показать ей фотку этого место. Высунувшись их двери, табличку с надписью "Чемодановка" он все-таки сфотографировал.

Вскоре Митян в газете "Спорт-Экспресс" нашел статью о футбольной команде БСК из Спирово, в котором КТП недавно был. Во время чтении этой статьи машинист решил погасить свет, кто-то начал спать, а кто-то - следить за совершенно невообразимым звездным небом. Родилась даже красивая легенда, что машинист специально выключил свет, чтобы мы на него посмотрели.

Вскоре мы приехали в довольно большой город Ряжск. Наша электричка должны была стоять там восемь минут, поэтому Сева с Митяном пошли погулять. По дороге Митян пошел "по своим делам", но тут ему отрезал дорогу назад длинный грузовой поезд. Слава богу, наш трамвай не спешил уезжать, и Митян спокойно успел назад. Попытка Митяна и Ташки вписаться в кабину электрички на пару перегонов была вежливо провалена: помощник машиниста сказал, что он рад бы был, но увы с ним едет кто-то из начальства. Вскоре после отъезда из Ряжска на голову спящим Инструктору и Кате свалилась выпавшая форточка, и они, слава богу, не пострадав, ушли на другую секцию. Выпавшую форточку починил Паша.

До Мичуринска практически все, кто был в вагоне, так или иначе пытались заснуть. Наступила, наверное, самая скучная часть путешествия. В Мичуринске было холодно и противно, и мы быстро добежали из электрички до зала ожидания. Вход туда был платный - 2р. 10 коп., причем кассирша выдавала билеты на вход до нулевой зоны. В зале было очень много бомжей, а по старенькому телевизору показывали какую-то американскую молодежную комедию.
Час, который должен был пройти до электрички на Воронеж, убивался нами с большим трудом. Когда электричку объявили, на нее ломанулось гораздо больше народу, чем я мог ожидать, причем все шли напрямик через поезд Москва-Махачкала, который загородил проход до трамвая.

Мы нашли теплый вагон и легли спать. Через 10 минут прошла контра, которая вела себя довольно странно - кого-то они хотели оштрафовать довольно сильно, а кого-то вообще не заметили. Через два часа меня разбудила Ташка, которая сказала, что в вагоне перестали топить. Я ненавижу, когда меня будят, а к перепадам температуры вообще индифферентен, так что лишь спустя 10 минут согласился перейти с ней в другой вагон. Остальные по-прежнему спали, лишь Пашу разбудил наш уход, и мы предупредили его, что с нами все в порядке.

Я проспал практически до самой Графской, где в вагон на каждой станции начало заходить много людей, и спать было как-то недемократично. В итоге вагон прилично забился. Как оказалось, ночью остальные тоже вскоре проснулись от холода, но пошли в другую сторону.

В Воронеж мы приехали по расписанию.На вокзале Инструктор, Катя и Леша пошли покупать билет на поезд 62, а Паша пытался уговорить Севу и Алима ехать в Москву через Касторную и Ефремов. Спустя 15 минут мы вышли из здания вокзала на улицу Кольцовскую. Там мы заметили пробку из трамваев, случившуюся из-за того, что один из рогатых сломался. Вскоре, впрочем, они поехали, и мы сели в трамвай номер 3, который, по словам Алима, ехал в лес.
Перед посадкой на трамвай Сева по традиции купил мороженое и очень высоко оценил качество оного. Имейте в виду, гости Воронежа! Конфеты же местной фабрики я не очень люблю.

Трамвай проехал мимо знаменитого двухъярусного моста и поехал через поле, заехав на конечной в лес. Получилось довольно эффектно. На нем же мы вернулись назад и стали ждать трамвая на двухъярусный мост. Тут выяснилась довольно странная особенность воронежских трамваев - обычные стоят 2 р. 50 к., а коммерческие - 2 р.! Вот так бы и в Москве! Правда, в Воронеже трамваи очень сильно шумят, и в доме моих родственников около линии от шума трамвая постоянно все содрогается.

Двухъярусный мост через Воронежское водохранилище действительно оказался весьма эффектным. Сверху там ездят трамваи, а снизу - автомобили. Мы сфотографировали его из трамвая, а потом пошли к берегу водохранилища фотографировать его оттуда. Это сыграло решающую роль в распаде Содружества - ибо дело в том, что некоторые маньяки остались на берегу ждать трамвая, чтобы на фотке мост был с трамваем на нем, а остальные понемногу замерзали и уходили назад к остановке.

Сначала ушли Инструктор и Катя, которых я больше не видел, потом ушли Митян с Ташкой. Впрочем, последние двое минут через пять заметили оставшихся маньяков и вновь воссоединились с ними. Ненадолго. Маньяки пошли смотреть трамвайное кольцо и фотографировать очередные трамваи. Алим предлагал ехать смотреть некую Выжженную землю. Пока шел спор, замерзшие Митян и Ташка решили ехать к родственникам Митяна на Кольцовскую улицу.

Отсюда заканчиваю писать о себе в третьем лице и рассказываю, что было дальше с нами. Мои родственники живут на улице Кольцовская, в доме 2, что прямо около вокзала, так что мы сели на ПАЗик и вернулись к вокзалу уже по другому мосту. Было примерно 11:00.

У родственников мы посидели до трех часов: отдохнули, поболтали, поели, а Ташка еще и поспать успела. Потом мы пошли гулять по городу. Установилась весенняя погода, на просторных улицах Воронежа было очень приятно, и мы получили большое удовольствие. Наш путь лежал в основном по проспекту Революции и прилежащим улицам. В местном книжном магазине мы нашли почти полное собрание сочинений А. Кротова и прикололись.

Погуляв так до пяти часов, мы решили провести какой-то культурный досуг. Выбор был между посещением кино и посещением гандбольного матча лучших команд России - подмосковных "Чеховских Медведей" и местной "Энергии". Мы выбрали гандбол - и не прогадали. Побывали в уютном зальчике, посмотрели за интереснейшим матчем, окончившимся со счетом 33:33 и получили большое удовольствие. Выйдя из спортзала в 6 с небольшим, мы покатались еще немного на трамваях и решили уже идти к вокзалу.

Местная тетушка сказала нам, что до вокзала идти "всего три остановки по прямой". Эти три остановки мы шли примерно полчаса и начали бояться опоздать на поезд. Однако мы никуда не опоздали и минут за 10 до отхода загрузились в свой 16-й вагон. Я очень хотел спать и поэтому ни к кому не пошел, а с утра мы немного тормозили и поэтому тоже никого не дождались.

Вот так все было.

PS Шарик лопнул в продуктовом магазине в Рязани.

Пишет Алим:

После ухода Митяна с его девушкой Сева вспомнил, что в 12 часов с вокзала Воронеж-Курский уходит пригородный в Касторную. Ожидалось быть увиденным некое чудо ДТ116, состоящее из секций 2ТЭ116, между которых вцеплены прицепные вагоны ЭР9П. Как вариант, вместо чуда мог оказаться представитель быстро вымирающего ныне семейства рижских дизельпоездов.

Времени явно оставалось только на то, чтобы успеть к отправлению, потому выбора особенно не было, куда ехать. В троллейбусе я уединился с картой на одном из сидений у окна. Остальные остались на задней площадке, и я иногда пытался докричаться до них и показать интересные места по пути, в частности, огромное историческое здание правления ЮВЖД, изображенное на обложке двухкилометровки Воронежской области. Как выяснилось позже, это было безрезультатно.

Посещение вокзала началось с фотографирования его здания. В самом здании на выходе к платформам обнаружились свежесмонтированные турникеты, которые не работали. Вместо них работала тетушка, проверявшая билеты. Ехать мы никуда не собирались, билетов не имели, но попасть на платформу все равно хотелось. Рядом с входом в здание нашлась калитка, без турникетов и тетушек.

Пригородный Воронеж - Касторная оказался на практике половинкой 2ТЭ116 и несколькими старыми плацкартными вагонами. Позже Сева все-таки заснял там монстра ДТ116 и рижский дизель, но это уже отдельная история...

Наше местонахождение предполагало выбрать объектом следующего посещения неизвестный мне ранее Вогрэсовский мост. Однако в умах путешественников под воздействием холода и усталости начали возникать опасные мысли вида "а не поехать ли нам на вокзал, посидеть там и подумать, куда дальше идти". Болезнь оказалась заразной, и поражала одного путешественника за другим. В итоге к Вогрэсовскому мосту я поехал один, на ПАЗике, договорившись, что встретимся на вокзале в 18.00.

Как и Чернавский, этот переход представлял собой плотину, один конец которой был соединен с берегом мостом. Проблема была в том, что я не помнил, какой именно, однако уже свыкся с мыслью, что придется пройти плотину пешком целиком.

Это был самый насыщенный общественным транспортом переход через водохранилище. В отличие от других мостов, здесь были и трамваи, и троллейбусы, и автобусы и маршрутки, однако, как и на других переходах, не было ни одной остановки. Плотина была пройдена, были сделаны фотки панорамы обоих берегов водохранилища.

На высоком правом берегу была старая часть города, с частными постройками, историческим центром, куполами церквей и мачтами стадиона "Трудовые резервы". Напротив, низкий левый берег застроен многоэтажками новостроек.

В конце дамбы я прошел под мостом и спустился к воде, удивившись тому, насколько она чище и прозрачнее Москвы-реки. Сделав снимок арочного бетонного моста, который оказался копией Чернавского, я перешел через него, сделал несколько снимков и увидел, предприятие, давшее ему название. Это была Воронежская ТЭЦ, или ВоГРЭС, как называлась стоявшая напротив остановка. Я дошел до Ленинского проспекта и поехал трамваем на север. Времени было много, и я решил перейти пешком через косу, на которой было 2 мостика, и которая выходила к восточному концу Чернавского моста.

Коса оказалась зоной отдыха. Ее северный берег был сплошным оборудованным пляжем, а с него открывалась отличная панорама на правый берег и Северный (Новый) мост, чем я и воспользовался, сделав еще несколько фотографий. На левом берегу водохранилища, севернее косы я увидел водный стадион - стадионную трибуну со сломанными скамейками, стоящую вдоль воды. Видимо, именно здесь летом проходят различные водные соревнования.

Пройдя косу и Чернавский мост, я вновь оказался на правом берегу, и стал думать, как бы мне проехать к пустынной площади на северо-востоке, природа и происхождение которой меня интересовали вот уже 10 лет, с тех пор как я увидел впервые ее из поезда. Но об этом позже, а пока неотложные внутренние причины заставляли меня искать неприметное место, в котором я мог бы скрыться от людских глаз. Таким образом, перейдя мост, я свернул с магистральной дороги на север, и попал в старую часть города. Такие районы, расположенные близко к центру, но оказавшиеся как бы в тени и в стороне от центральных кварталов и магистралей, есть в любом крупном или среднем российском городе, за исключением, разве что Москвы и других гигантов, где центральные магистрали и кварталы поглотили все направления. Такие районы всегда застроены небольшими старинными трущобами и частным сектором, и населены коренными в нескольких поколениях жителями города. Там узкие кривые улочки и почти нет транспорта. Именно таким районом в Воронеже оказался крутой правый берег севернее Чернавского моста.

Я вышел на шикарную набережную, с точно таким же забором, тротуаром, и так же оформленную, как набережные в центре Москвы. Однако сходство с центром Москвы заканчивалось через 7 метров от берега. Дальше начиналась непролазная грязь и обычная деревенская улица. От такого сочетания возникали странные и сильные ощущения необычности соединения несоединимого. Подниматься на крутой берег было лень, а с мостов я видел, что на севере берег становится более пологим.

Запечатлев набережную на фото, я двинулся по ней пешком на север в поисках удобного подъема к общественному транспорту. Частный сектор на набережной активно скупался воронежскими новыми русскими, и на участках возводились шикарные фазенды с видом на водохранилище и левый берег. Мимо меня проезжали редкие мерины, Audi последних моделей, огромные крутые джипы с лысоватыми парнями в кожанках и прочие дорогие иномарки.

Не найдя удачного подъема, я дошел до Северного двухъярусного моста, под которым встретил бабульку. На мой вопрос, далеко ли до остановки, чтобы ехать на левый берег, она сказала, что ближайшая остановка именно на левом берегу. "Ты молодой, быстро дойдешь". Ничего не поделаешь, возраст и опыт местной жительницы убеждают. Придется пешком перейти водохранилище в третий раз...

На нижнем ярусе моста оказался шикарный тротуар, и голуби, сидящие на перилах и явно не привыкшие видеть здесь пешеходов. По пути я сделал фотографию.

Итак, пришло время садиться на 16 трамвай и ехать на Terra Incognita, которую Сева уже успел окрестить "Выжженной землей".

Как уже упоминалось, первый раз пустынную белую территорию на левом берегу я увидел еще 10 лет назад, проезжая на поезде, и меня она сильно озадачила. Единственно, что там было, это опоры ЛЭП, стоящие на высоких фундаментах. С тех пор я видел ее из поезда регулярно, каждый год, проезжая по мостам через водохранилище.

Сначала я думал, что это все бетонная площадка, некий секретный или промышленный подземный объект, а может быть и другое техническое сооружение. Площадь впечатляла даже издалека и придавала загадочности. И вот, наконец, я здесь, иду мимо многоэтажек от трамвайной конечной к берегу, и одновременно на север, разгадывать Загадку Десятилетия.

Объект оказался Воронежской городской пустыней, в которой было все: и сдувающий с ног ветер, и сформированные им барханы, и даже редкие колючки, торчащие из песка, похожие на саксаулы. Не было только верблюдов. Их заменяли собачники из ближайших домов. Один из них, находясь в 200 м от меня, постоянно направлял свое не очень маленькое пушистое чадо ко мне с командой "фас". Собака некоторое время старалась меня укусить сзади, чем мешала моему продвижению.

Мне не хотелось калечить животину (в отличие от ее хозяина), потому я отмахивался сумкой и шел дальше. Собаке через некоторое время это надоедало, она возвращалась к хозяину, после чего история повторялась снова и снова, пока я не ушел метров на 700 и собака перестала понимать, кого надо кусать.

Дойдя до тех самых опор ЛЭП, и пройдя чуть дальше, я сделал несколько снимков, запечатлев "встречный взгляд" - железнодорожный мост с которого я 10 лет смотрел на эти опоры, и проходящий по нему грузовой поезд. В голове было ощущение глобальности, философичности и космичности, в духе той музыки, которую я слышал ночью перед этим сквозь сон в электричке из наушников Алексея Янина.

Обратный путь к вокзалу начался с прилегающих к Пустыне районов. Среди домов и дворов я неожиданно увидел заброшенные железнодорожные пути, смотрящиеся здесь неестественно. Через некоторое время я заметил контактную подвеску и остановку, а подойдя еще ближе, увидел, что на путях есть накат. Подошедшая к остановке бабулька поведала мне, что трамваю здесь осталось жить недолго, и скоро эту линию разберут. Еще через некоторое время появился и вагон Т3, на котором я доехал до конечной 16 трамвая и 9 троллейбуса, которые могли меня привезти на вокзал.

Мне хотелось напоследок проехать по эстакаде, подходящей с правого берега к Северному мосту. Был только один способ это сделать - на маршрутке. Но маршруток на вокзал оттуда не оказалось, пришлось ехать троллейбусом по Чернавскому мосту.

На вокзале я купил билет, и в 18.05 встретил стоявших у входа Севу, Инструктора, Катю, Олега и Алексея. Пашу, Митяна и Ташку я больше не видел. На 61 поезде ехали все, кроме Севы, но в разных вагонах. Сева проводил нас до поезда и пошел на свою электричку. В поезде я проспал весь путь, а утром встретился и тут же попрощался на вокзале с Инструктором, Катей, Алексеем и Олегом, и пошел на трамвай.

Пишет Фыва:

Итак, мы пришли на вокзал Воронеж-Курский. Там я выяснил, что последний поезд до Касторной идёт не на Касторную-Новую (с которой потом отправляется елецкий пригородный), а на Касторную-Курскую. Между этими станциями километров 6, и преодолевать это расстояние пешком в ночи по холоду мне совершенно не хотелось, поэтому через Касторную-Елец я решил не ездить.

После посещения нами вокзала Воронеж-2 мы вроде бы направились, с подачи Алима, осматривать ВОГРЭСовский мост. Придя на остановку транспорта, Алим выяснил, что до искомого моста ходит только маршрутка. Маршрутка эта стоила 4 рубля и была забита народом (мы пропустили 2 машины), поэтому решено было ехать на трамвае до пересечения с Кольцовской улицей, а там сделать пересадку. До Кольцовской улицы мы доехали, но тут-то и выяснилось, что на мост хочет ехать один Алим (я к этому моменту уже довольно сильно замёрз и хотел где-нибудь погреться, почему не захотели остальные - не знаю).

Поэтому на мост поехал один Алим, а я, Сева, Лёша и Олег медленно двинулись в сторону вокзала, однако вскоре Сева увидел в боковой улице некое здание со шпилем, и, решив, что это здание - управление ЮВЖД, отправился его осматривать. Мы же продолжали движение к вокзалу.

Попив на Площади Ленина пива с кальмарами и зайдя к памятнику героям ВОВ с вечным огнём (оттуда, кстати, была красивая панорама на водохранилище) мы неожиданно встретили на улице Мишу с Катей. Однако недолго мы пробыли вместе. К этому моменту у меня созрел план, как нужно ехать домой (смутное желание ехать на электричке в Поворино я отверг, так как, во-первых, не знал, когда и куда ночью можно оттуда уехать, а во-вторых - в-главных - боялся, что не хватит денег на обратный путь).

Дело в том, что Саша Галактионов прислал Лёше на мобильник сообщение о том, что на отправляющийся в 15.50 41-й поезд есть плацкарта до Москвы. Этот поезд был мне интересен, так как позволял обновить расписание по Ельцу. Ппоэтому (а было уже начало третьего) я попрощался с оставшимися участниками путешествия и резво двинулся на вокзал. Там я купил плацкартный билет и побежал на отправляющуюся через 3 минуты электричку Воронеж-Поворино (так как поезд отправлялся с о.п. Придача).

На Придаче я немного пообщался с гражданами, ехавшими из Воронежа наземным транспортом. Из этого общения я понял, что до придачи, кроме как электричкой или на такси за 100 р. доехать нельзя (позже оказалось, что это не совсем так). Кстати, вариант с электричкой этим гражданам, видимо, в голову не пришёл - они восприняли мою информацию об этом с весьма озадаченным видом.

Ну ладно, вот пришёл наш поезд Нальчик-Москва. Из вагона немедленно началась крупнотоннажная выгрузка некоей продукции. Зайти в вагон возможным не представлялось. На нервные выкрики пассажиров (дескать, 2 минуты стоим!) проводник реагировал весьма хладнокровно (типа - не баре, подождёте, а поезд не уедет). Минут через 5 выгрузка закончилась и мы благополучно попали в вагон.

Дальше всё пошло благополучно, расписание по Ельцу я обновил, и в полшестого утра поезд благополучно прибыл на Курский вокзал и я поехал домой - досыпать. Что интересно - до Ельца в поезде была жуткая жара, однако в Ельце отопление отключили и так потом и не включили.После Тулы я даже подмерзать начал, пришлось куртку надевать. Интересно, с чем это связано? С наличием и видом электрификации что ли?

Пишет Сева:

Всем привет! Вот и я, последним, отписываюсь за путешествие. Ну мне последним быть не стыдно - в Москву я приехал самым последним из "воронежских могикан". Итак, продолжаю рассказ про путешествие в Воронеж: "Как это было"...

ДОБАВЛЕНИЕ ПРО ПУТЬ В ВОРОНЕЖ

Мы ехали на трех электричках, а именно: ЭР2-1269, ЭР9ПК-151, ЭР9ПК-155.

НЕМНОГО О ВОРОНЕЖЕ

Так вышло, что кто что хотел увидеть в этом городе - увидел. Я хотел посмотреть дизель-поезда Воронеж-Касторная. Поэтому мой основной маршрут в городе был в "треугольнике" Воронеж-1 - Воронеж-Курский - Центр города. С момента расставания с Алимом, Алексеем, Олегом и Пашей, я дважды побывал на обоих вокзалах. На Воронеже-Курском я встретил и дизель-поезд Д1-782+685, и гибрид дизель-поезд ДТ116-001 (а до этого, мы видели там отправляющийся на Касторную поезд из сидячих вагонов с половинкой тепловоза 2ТЭ116).

Также я посмотрел центр Воронежа, осорбенно понравилось здание ЮВЖД и недавно открытый памятник Андрею Платонову неподалеку.

Город предстал в ясном солнечном свете. Правда, за это нам пришлось несколько позябнуть - температура понизилась. Ну да лучше мороз и солнце, чем слякоть и дождь!

ВОРОНЕЖ - МОСКВА

В 19.15 я попрощался с Алимом, Инструктором и Катей, и отправился в 1-й вагон электропоезда ЭР9ПК-151(01). Это была моя электричка на Мичуринск, и она же привезла путешественников утром из Мичуринска в Воронеж. Пассажиров было много (почти все сиденья заняты), среди них было значительное число поддатых граждан.

На станции Трехсвятское электричка пропустила поезд №61 Воронеж - Москва, в котором ехали семеро путешественников Клуба ТП. До Усмани почти все пасажиры рассосались и осталось 3 человека в вагоне. В районе ст.Никольское стало холодно, и я перебрался во 2-й вагон, более теплый (там было 11 человек).

Так достигли Мичуринска около 0 часов. Два часа я поспал на вокзале, потом разбудила дежурная и сообщила, что электричка на Рязань уже подана на посадку (она ко всем подходила - вот сервис!).

На улице мела небольшая метель. Я сел в последний вагон электропоезда ЭР9ПК-148. Сразу после отправления пришли контролеры. Вагон был теплым - я хорошо выспался до 7 утра. В 7.18 прибыли в Рязань-2. Я сходил на ст.Рязань-1 и до 9 часов был там (смотрел эл. на Ясаково и Гавердово). Потом отправился на трамвайное кольцо, и проехал полностью маршрут до ТЭЦ и обратно на КТМ-8. Поначалу в вагон едва вместились все пассажиры (по выходным очень большие интервалы), но постепенно люди вышли, и до коннечной (ТЭЦ) доехало 5 человек. Проезд стоит 4 руб., дают оригинальные большие билеты. На линии всего было 3 вагона (ещё один КТМ-8 и КТМ-5). День был солнечный. На обратном пути сходил к трамвайному депо, но там ничего интересного не обнаружил.

От трамвайного кольца я на троллейбусе №5 поехал до Рязани-2, прошел пешком до Рязани-1, желая уехать в Москву на Экспрессе в 12.54. Не тут-то было: ни на 12.54, ни на 17.20 билетов не было! Поэтому я перебрался пешком на ст.Рязань-2, и на электричке ЭР2-1304 в 14.23 отправился в Москву.

Погода испортилась: появились тучи и пошел дождь. Людей было много, особенно после Голутвина - вагон битком. На пл.88 км стояли минут 15. За это время к нам пересели люди с "улыбки" ЭР2-1017 с Боьшого кольца и вагон проверили контролеры. В 17.55 прибыли на Выхино. Москва!!! Ура!!!

Так, почти спустя сутки с момента отправления из Воронежа, и спустя почти пол-суток с момента прибытия основного количества путешественников в Москву поездом №61, я тоже вернулся домой.

© Коллектив авторов, 2005.