Поездки у меня постоянно получаются длительные, на несколько дней. В этом есть свое неудобство - надо находить где-то ночлег, и желательно хоть с каким-то комфортом. Однако это же позволяет чуть подольше задержаться в том или ином городке.

Смоленскую область я собирался посетить уже довольно давно, тем более что и соответствующий том "Свода памятников..." уже был издан, а потому вероятность пропустить что-либо уж слишком диковинное была невелика. Однако удалось осуществить задуманное только под самый конец золотой осени.

Распланировав себе маршрут до Смоленска я принялся искать удобный обратный ночной поезд до Москвы, не слишком поздно уходящий из города, и не слишком рано приходящий в Москву. Однако ничего удобного из поездов дальнего следования в Смоленске не нашлось. Не нашлось их и в Брянске, и в результате план поездки несколько растянулся, включив в себя еще и поездку по всей линии от Смоленска до Орла.

Орловский поезд, как известно, уходит с вокзала в 22:15, а в Москву прибывает в 06:14, что меня устроило. После этого я проявил редкостную нелогичность и решил захватить по ходу поездки еще и Мценск, в результате чего время погрузки в ПДС опять пододвинулось к полуночи. На этом планирование было завершено.

1. 9 октября. Москва - Гагарин - Вязьма

Живу я в достаточно ближнем Подмосковье, а потому чтобы успеть на утреннюю вяземскую электричку пришлось вставать ни свет ни заря, в 5:00, и в полной темени по предутреннему Зеленограду спешить на "400"-й автобус. Впрочем, это не впервой. Добрался до Белорусского, приобрел билет до Гагарина, погрузился в электричку (ЭР2Т-7140) и в 7:45 она отправилась в путь. Погода была в первый день поездки, 9-го, замечательная - солнечная, малооблачная. Поглядел у разъезда "Колесниково" на памятник коломенскому бронепоезду, в 1941 тут погибшему.

Вот и Гагарин. Вокзал большой, послевоенный, довольно помпезный и активно ремонтируемый - заново красится, штукатурится, низкие платформы фигурной плиткой мостят, везде кучи песка и земли. Рядом с вокзалом железнодорожным - автовокзал. Обычно в райцентрах это довольно убогое зданьице, здесь же, видимо, благодаря славному имени города, отгрохали именно автовокзал - здоровое, сложной архитектуры здание в два этажа, с опоясывающим зал ожидания балконом.

Внутри довольно пусто, часть помещений сдана под ларьки и висит скромное расписание, явно не соответствующее величию автовокзала. Пригородных рейсов мало, да и те частью отданы на откуп различным ООО, на самой оживленной линии - в Никольское - маршрутки. Впрочем, движения "по дням недели" тут еще нет. На перроне автовокзала тоже печать запустения - вывески с названиями давно умерших рейсов, выщербленный кирпич ограждений.

Однако рядом, на улице, оживленно, в ряд выстроился пяток маршруток с разного рода табличками. В большинстве своем они принадлежат конторе "Гжатск-Лайн" и ходят по расписанию, вывешенному рядом, за стеклом пивного ларька. Уже одно то, что на маршруточных линиях есть расписание, приятно удивляет.

То же обстоятельство, что рейсами маршруток покрыта большая часть района, даже те удаленные деревни, куда автобусы давно не ходят, удивляет вдвойне. Я ничего подобного в Гагарине увидеть не рассчитывал, и потом всю дорогу надеялся и в других городах встретить подобное изобилие. Но нигде более существенного пригородного движения, помимо того, что выполняется местными автоколоннами, увидеть не пришлось. Так что остается пока что считать Гагарин в этом отношении уникальным райцентром за пределами Московской области.

Почти сразу же я загрузился в маршрутку на Клушино, заплатил за 10 км дороги 10 руб. и уже вскоре был в селе Пречистом. Здесь планировалось повидать большую усадьбу Муромцевых. Как и следовало ожидать, за последние годы ее состояние лишь ухудшилось - большой барский дом с башнями в английском стиле стоит брошенный, с выломанными окнами, ржавыми кровлями, покосившейся фальшивой башенкой и дырой в стене, от былой внутренней отделки и следа не осталось.

Чуть поотдаль церковь. Ее начали чинить, настлали новые кровли, но конца и края этой стройке тоже не видно. От усадьбы обратно на дорогу, в маршрутку и назад в Гагарин.

Еще из окна маршрутки я присмотрел в центре города небольшой домик с вывеской "Столовая № 2", который и посетил, после того, как перекатал расписания. Столовая оказалась достаточно дешевой (36 рублей ушло), пища - в меру питательной. Напротив столовой местный рынок, в народе именуемый "Тишинка" - видимо, в честь своего московского аналога.

Чуть дальше на север по улице, естественно, носящей имя Гагарина, главная городская площадь с памятником Гагарину, большой красной церковью, засаженным елками сквером и запрятанной за ним крупной гостиницей "Восток". По плану было в этой гостинице и остановиться, но здесь я впервые отступил от графика, решив уже вечером перебраться в Вязьму. Еще более укрепило меня в этом намерении то, что и гостиница гагаринская своим внешним видом уж больно напоминала гостиницу "Уют" в одном славном степном городке.

Прошелся по центру города, по мосту перешел речку Гжать, давшую Гагарину прежнее название - Гжатск. Когда-то по этой реке ходили барки аж до самого Петербурга, однако сейчас судоходной ее не назовешь - недостаточно она широкая и прямая. На другом берегу реки живописно стоит городской собор, занятый основными экспозициями местного объединенного музея Гагарина.

Вообще количество разного рода музеев в городе, преимущественно, посвященных первому космонавту, поражает. Есть "музей школьных лет Гагарина", "музей полета первого человека в космос". Есть даже "музей водителей Гагарина", перед которым под стеклянным колпаком стоит "Волга", подаренная космонавту в 1961 горьковским автозаводом.

Имелся еще амбициозный план на маршрутке доехать до Серго-Ивановской, заодно заглянув в развалины еще одной усадьбы - Васильевское. Однако этому намерению не суждено было сбыться - в нужное время "Газель" просто не пошла. Надо думать, водила решил, что пассажиров недостаточно. Так что я остался в городе, дожидаться вечерней вяземской электрички. Прокатился на маршрутке по единственному городскому маршруту - с Красноармейской улицы до микрорайона Северный, надеясь найти на конечной расписание городских маршруток, но тут потерпел неудачу - такого расписания нет. Впрочем, ходят по городу "Газели" настолько часто, что особой надобности в подобной вывеске и нет, тариф - 5 руб.

В 17:25 пришла электричка (ЭР2Т-7139), минут 15 простояла на станции, после чего поехала в Вязьму. На участке Гагарин-Вязьма на днях открыли новую платформу - "215-й км", из-за путевых работ изрядно сбился график движения всех пригородных поездов. Погода испортилась, и в Вязьму к я приехал под моросящим дождем и уже в потемках - времени было 19:00. На удивление удачно вышел к гостинице, стоящей далеко от вокзала, в самом центре города, заселился за 193 р. в одноместный номер без удобств и поужинав завалился спать.

2. 10 октября. Вязьма и Хмелита.

Гостиница, так и именуемая - "Вязьма" - 3-этажное здание годов так 1960-х, как оказалось поутру, стоит почти в самом центре города - ул.Космонавтов, 4. Через дорогу сквер с театром, за сквером холм вяземского городища с собором. Позавтракав, пошел знакомиться с городом.

Новая застройка сосредоточена в основном в восточной половине Вязьмы, в стороне от реки, на горе. Наиболее же живописна северо-западная часть города, пересекаемая речками Вязьмой и Бебрью, с малоэтажной деревянной застройкой, красивыми видами вдоль речных долин и несколькими уцелевшими церквами. Самое примечательное с точки зрения архитектуры место в городе - Предтеченский монастырь, несколько лет назад из мужского перепрофилированный в женский. Точнее говоря, интересен монастырский собор первой половины XVII века - в высшей степени симпатичное и уникальное по архитектуре здание, к тому же находящееся в пристойном состоянии.

Погода, правда, испортилась, периодически дождь моросил. Обежал все что можно, пофотографировал. Поглядел на единственную уцелевшую от вяземской крепости каменную башню, зашел в музей, занимающий половину одной из церквей в центре города. Экспозиция музейная довольно скромная, может быть, из-за сравнительно небольших площадей, им занимаемых, всего понемножку. Прикупил местно-колоритных краеведческих книжек, впрочем, не вполне оправдавших мои ожидания.

От музея направился обратно к вокзалу. Основной путь туда из центра города - по улице 50-летия Октября на юг до поворота на Красноармейское шоссе, упирающееся прямо в вокзал. Застройка кварталов послевоенная, 5-этажки и все такое. Вокзал в Вязьме еще более навороченный, чем в Гагарине, выкрашенный изумрудной и белой краской. На площади у вокзала паровоз-памятник серии Эш.

Неподалеку, на привокзальной площади, стоит автостанция. В Вязьме это маленькое, непропорционально скроенное здание, почти половину которого составляют приставленные со стороны улицы колонны. Еще одной особенностью вяземской автостанции является то, что большую часть дня она наглухо заперта, и посетителям остается лишь разглядывать висящее внутри махонького зала расписание через окно.

Я, как ни старался, ничего толком разглядеть не сумел. Маршруточное движение на пригородных линиях в Вязьме развито слабо. Вероятно это потому, что сам город велик, и все стараются заработать как можно больше на внутригородских перевозках.

На городских маршрутах в Вязьме изрядный зоопарк. Пригородное движение же изрядно придушено - не более двух-трех рейсов в деревню в день. Из немногочисленных пригородных маршруток только семлёвская имеет внятное расписание, налепленное на фонарном столбе. Есть однако рейсы в Гагарин, Сафоново и один рейс в день до Хмелиты.

Собственно в Хмелиту я и направлялся. Это такая старая большая усадьба километрах в тридцати от Вязьмы по "бельскому большаку" - старой дороге, через Холм-Жирковский и Владимирский Тупик выводящей к городу Белый Тверской области. В село я поехал холм-жирковским автобусом - им оказался ПАЗик с табличкой "Холм-Жирки" на морде, скромно стоявший неподалеку от автостанции.

Билеты продавал сам водила, дорога до Хмелиты обошлась всего в 18р.60к., народу влезло довольно много, зато в Хмелите вылезла почти треть автобуса. Поехали. Места довольно безлюдные, деревни на дороге попадаются редко, встречные машины - еще реже. Собственно Хмелиту автодорога обходит с юга, и до села еще километра полтора приходится идти. Сыро и ветренно, а потому холодно.

Усадьба местная довольно известная, и в отличии от множества других усадеб по стране за последние годы восстановленная. Тут организован музей А.С.Грибоедова, в юные годы чуть ни каждое лето гостившего в Хмелите у родственников, окрестные леса и поля включены в территорию музея-заповедника. Главный дом, еще в 1970-х представлявший собой жуткие развалины, теперь восстановлен и выглядит крайне нарядно. Представьте себе сильно уменьшенный Зимний или Царскосельский дворец - вот это и будет барский дом в Хмелите. Это веселое здание в два этажа, выкрашенное синей, белой и желтой краской. С одной стороны парадный двор, окруженный флигелями, с другой стороны выгнутые лестницы выводят в липовый парк. Внутри дома на втором этаже еще идет отделка, на первом же расположен музей, посвященный преимущественно Грибоедову. Народу тут бывает немного - место сравнительно труднодоступное, но сам музей оставляет приятное впечатление.

В соседнем флигеле - небольшой музей, посвященный адмиралу П.С.Нахимову, родившемуся и выросшему неподалеку. Довольно быстро все осмотрев я озаботился возвращением назад в Вязьму. Водила холм-жирковского автобуса предпредил, что сегодня обратно в Вязьму не поедет, единственная маршрутка уже ушла. Оставался поздно вечером пигулинский автобус, но дожидаться его при столь скверной погоде не хотелось. Попробовал набиться в компанию к трем теткам, на какой-то буржуйское машине приехавшим в Хмелиту "прикоснуться к прекрасному", но мою физиономию они сочли недостаточно благонадежной.

Пришлось идти стопить на трассу. Поток тут в середине дня невелик, машина раз в 10-15 минут. Мне повезло - первая же машина остановилась. На самом деле мне повезло еще больше - в машине оказались строители из музея-заповедника, ехавшие в Вязьму, да еще через Спас-Волжинский погост. Спас-Волжинский, или просто "Спас", как зовут это место местные - небольшая поляна с кладбищем. Когда-то тут стояла церковь, после войны переработанная в кирпичи. Еще в паре километров другая поляна - место усадьбы Городок, где собственно и родился Нахимов.

Сейчас в Спас-Волжинском расчищены фундаменты церкви, где Нахимова крестили, рядом цело надгробье матери адмирала. Вскоре добрались до Вязьмы, где на площади меня и высадили. Вернулся к автостанции, наконец-то отпертой, перекатал расписания, затарился быстроваримой лапшой и под вечер вернулся в гостиницу - ужинать и спать.

3. 11 октября. Смоленск.

Вообще говоря утренняя электричка из Вязьмы на Смоленск уходит рано. Но мне утром 11-го представилась замечательная возможность выспаться - в связи с путевыми работами весь график подвинули, и отправление поезда перенесли на полтора часа вперед - с 8:05 до 9:35.

Придя на вокзал, прикупил билет до Смоленска (79=20) и уселся в электричку - ей оказалась ЭМ9-005 со светодиодным табло на "морде". Внутри, впрочем, вполне комфортно. Народу несмотря на субботний день было немного, только ближе к Смоленску вагон хоть сколько-то запомнился. Смоленские поля производят странное впечатление - привычных тропок вдоль путей нет, дороги после прошедших дождей залиты водой, остается впечатление определенной малолюдности всего этого края.

Туманное осеннее утро и облетевшая уже листва в лесах оптимизма не прибавляли. Пересекли широкую заболоченную долину Днепра, здесь еще довольно узкого. Вокзалы на полустанках все однотипные, некоторые - точная копия крюковского, послевоенной постройки. Только ярцевский вокзал довольно оригинален, и, как и вяземский, выкрашен в зелено-белые тона.

В некоторых вокзальных зданиях на особо малолюдных станциях давно уж все окна кирпичом заложены и сами они стоят брошенные, а где-нибудь рядом у путей будка навроде автобусной остановки - вот и вся станция. Народ на полустанках, судя по всему, о переносе электрички не знал. В Кардымово попробовал разглядеть начало узкоколейки, но ничего кроме тупиковой ширококолейной ветки и чего-то типа миниатюрного козлового крана у ее конца не разглядел.

Наконец в 13:00 поезд прибыл в Смоленск. Смоленский вокзал, наверное, самый грандиозный на линии, с башнями по углам, со всех сторон окруженный путями. Внутри большой зал ожидания для пассажиров дальнего следования с картинами на стенах. Пассажирам пригородных поездов отведен длинный туннель в полуподвале, со стоящими вдоль стен лавками и кассами.

Перейдя пешеходным мостом к автовокзалу первым делом пошел разглядывать Петропавловскую церковь - это одна из трех смоленских церквей, оставшихся еще с домонгольского времени, с XII века, и наиболее хорошо сохранившая изначальный облик. Тем более, что и стоит она у самого пешеходного моста. Отсюда через многолюдный по случаю субботнего дня смоленский рынок вышел к среднему мосту через Днепр.

Здесь случился неприятный эпизод - я уронил фотоаппарат. Точнее фотоаппарат был положен в карман куртки, а уже оттуда через прореху, размеры которой я не учел, вывалился наружу, на асфальт. Однако в данном случае все обошлось хорошо - "мыльница" осталась невредимой. Уже в Брянске, через пару дней, перестал работать счетчик кадров - вероятно какая-то мелкая механическая деталь все же отвалилась и его заклинила.

Далее пользуясь облачной погодой я прошел вдоль правого берега Днепра до слободы Садки, стоящей над Смоленском-Товарным, на северо-восточной окраине города. С местного холма открываются замечательные виды на город, в обычную погоду слегка засвеченные солнцем. Впрочем, и в этот день из-за тумана в полной мере наслаждаться панорамой мешала туманная дымка. Городским общественным транспортом мне воспользоваться так и не пришлось, а потому ничего ценного о нем сообщить не могу. Лишь замечу, что и тут наблюдается изрядный зоопарк. Первая встреченная маршрутка вообще оказалась микроавтобусом РАФ, вроде как местами уже запрещенным к использованию в маршруточном качестве.

От Садков я перешел по мосту Днепр, отклонился еще немного на восток, до Спас-Окопного кладбища, а оттуда уже пошел смотреть собственно город. Короткий дождь ненадолго загнал меня под какой-то козырек на крыльце конторы, зато потом погода несколько наладилась. Пожалуй, из всех посещенных за эту поездку городов Смоленск произвел на меня наибольшее впечатление. Изрезанные оврагами берега Днепра, живописно расставленные по склонам оврагов частные дома, крепостная стена, ограждающая всю эту территорию, лесенки, узкие проулки и замечательные виды с вершин холмов на город внизу.

Одно из лучших в этом отношении мест - холм, на котором стоит Георгиевская церковь, между лощинами, по которым проходят улицы Красный Ручей и Зеленый Ручей. Отсюда отличные виды открываются и на знаменитый смоленский собор и на наиболее хорошо уцелевший восточный участок крепостной стены. Дошел и до Соборной Горы, на лестницу посмотрел. Интересное впечатление оставляет кургузая колокольня - наверное самая маленькая колокольня среди колоколен больших городских (губернского уровня) соборов во всей стране.

Южная часть "старого города" производит несколько меньшее впечатление - застройка на ровных местах сильно повыбита в войну и впоследствии заменена довольно ординарными домами средней этажности. Дошел до парка на "Королевском бастионе", поглядел монументы в память 1812 года.

Впечатление подпортило лишь то, что наиболее удаленный, на горке над стадионом стоящий обелиск Софийскому полку какие-то придурки умудрились разрисовать маркером. Просто пивка попить им, наверное, было неинтересно. У Громовой башни не так давно поставлен памятник строителю смоленской крепости - Федору Коню. Вероятно, это в 2002 произошло, когда с размахом отмечали 400-летие окончания строительства укреплений. Дело шло к вечеру, так что решил поискать ночлег. В гостинице "Смоленск" (которая "Молотов-Отель") номера шли по 190р. и было вывешено объявление, что горячей воды нет. В "Центральной" одноместный номер был оценен в 200р. и обещана горячая вода, туда и поселился.

Оказалось, что есть только отопление (это была единственная гостиница с включенным отоплением за всю поездку). Вода же вообще текла еле-еле, а в самом номере обстановка оказалась спартанской - кровать, тумбочка да умывальник. Ни тебе радио, ни телевидения. Вообще "Центральная" произвела странное впечатление - постояльцев почти никого, администратор сидит где-то в глухом закутке, а так - входи кто хочешь.

Дошел до почты, позвонил домой, прикупил провизии на обедо-ужин. На центральной площади, у театра - еще пара памятников. У памятника композитору Глинке забавная ограда - решетка выполнена в виде нот его произведений.

4. 12 октября. Смоленск - Рославль - Брянск.

12-го октября вставать пришлось ни свет ни заря, и на вокзал приходить еще в потемках. Рославльский поезд, билет на который обошелся в 61=60, уходил в 8:10. К удивлению моему, это оказалась АЧка (АЧ2-095) или, как говорят местные - "дизель". За свою жизнь я еще ни разу в подобных составах не катался, так что был немного удивлен компоновкой вагонов. Кажется, они уже чем обычные, потому и сидений с одного из бортов не три, а только два в ряд. Народу воскресным утром оказалось немного, да и из тех многие выбрались на ближайших после Смоленска остановках.

Дорога до Рославля однопутная, не особенно оживленная. Места, как и между Смоленском и Вязьмой, малолюдные, особых бескрайних полей нет, то и дело попадаются заболоченные участки. Леса все больше лиственные. Погода опять стояла сырая и туманная, так что особо виды из окна меня не впечатлили. Где-то до Починка состав шел довольно медленно, и я уж решил, что в график он не уложится. Однако ближе к Рославлю мы разогнались и пришли на место около 11:10, как и обещано.

Вокзал в Рославле расположен, вопреки ожиданиям, не с юга от путей, где находится большая часть города, а с севера. Кажется это тоже послевоенное здание. На привокзальной площади - маленькая кирпичная будка автостанции. Все как везде - небольшая закусочная, десяток сидений вдоль стенки, касса.

Удивляет расписание. Вместо того, чтобы при каждом рейсе указывать, в какие дни он выполняется, рядом с временем отправления пририсовали несколько прямоугольничков разного цвета. Внизу же помещена расшифровка - какому цвету что соответствует. Маршруточного движения на пригороде здесь, похоже нет. На деревенских линиях держат в основном ЛАЗ-695, на транзитных - Икарусы. На нескольких внутригородских маршрутах, как и следовало ожидать, изрядный зоопарк - есть и MANы, и Икарусы, и 677-е, попадаются и "Газели". Забавно, что АТП частью занимает корпуса бывшей городской тюрьмы, еще от царизма оставшейся.

Перейдя по пешеходному мосту на городскую сторону, отправился осматривать город. Недалеко от вокзала расположен "круг" - перекресток старого Варшавского шоссе и дороги Смоленск-Брянск. На юг от "круга" уходит Пролетарская улица, пересекающая глубокий овраг речки Становки и выводящая собственно в исторический центр города. Особого изобилия дальних видов в Рославле нет.

Однако в целом застройка центральных кварталов, во многом еще с довоенных времен уцелевшая, оставляет живописное впечатление. С каменными домами вдоль главных улиц соседствуют кварталы деревянной застройки, многие улицы немощеные. По окраинам микрорайоны новых домов. За несколько часов удалось обежать весь исторический центр Рославля - от Юргоры (в историческом прошлом - Юрьевой Горы) до "Вознесения" (так зовется городское кладбище).

Затем вернулся в центр и в кафешке под названием "Встреча" истратил полсотни рублей на пельмени. Здесь меня застал дождь, из-за которого от плана добираться до Брянска транзитным автобусом пришлось отказаться - очередной раз мокнуть под дождем не хотелось. Переждав самый ливень, вернулся обратно к "кругу".

Здесь в сквере стоит Т-34, а рядом, в бывшем гостиничном доме при почтовой станции - городской музей. Историко-художественный музей в Рославле оставляет весьма приятное впечатление. Экспозиция богатая и сбалансированная по эпохам - от многочисленных археологических находок до подробного изложения событий последней войны. К сожалению, залы, посвященные событиям от 1943 года и далее были закрыты на реконструкцию, и попасть туда не удалось.

К 15:50 пришел на вокзал, ехать далее - до Жуковки. Дело в том, что от Брянска до Жуковки железная дорога электрифицирована (надо думать, из-за Брянска-18 - если версить вероятному противнику, это какие-то арсеналы 12-го управления Министерства Обороны, отвечающего за производство и хранение "немирного атома". Ну, и военный городок соответственно должен быть какой-то), а от Жуковки далее в сторону Смоленска - нет. Поэтому до Жуковки ходят дизеля, а далее народ перегружается в электрички.

Народу в поезде (АЧ2-065) оказалось совсем немного, погода опять испортилась, дождь полил. Только ближе к Брянску погода наладилась. Места тоже стали поживописнее, с большими деревнями. Особенно хороша широкая долина Десны с дальними видами и лесом вдали. В Пригорье минут 20 стояли на разъезде, дожидаясь, пока в сторону Смоленска не пройдет состав цистерн, ведомых тепловозом 2ТЭ10М. Наконец приползли в Жуковку. Начиная с Дубровки народу в поезд набилось изрядно, и в Жуковке все дружно выскочили и ринулись в стоящую у соседней платформы электричку - ЭД9Т-0012. Оказалось, она уж минут 10 как должна была уйти, и специально дожидалась рославльского дизеля.

Места от Жуковки пошли на мой взгляд более приятные - сосновые боры по песчанникам. Вдоль дороги тропки, поселки идут один за другим, да и выглянувшее на закате солнце, подсвечивавшее стволы деревьев, добавляло живописности картине. Электричка шла пошустрее дизеля, и уже через час добралась до Брянска. Ходила по вагонам контролерша, что-то невнятно бормотала и забрала у меня 22 рубля - ничего взамен не отдав.

Брянск по ходу прибытия произвел впечатление приятное - город большой, промышленный, сильно вытянутый вдоль железной дороги. Станцию "Брянск-Орловский" все местные числят как Брянск-1, а "Брянск-Льговский" - как Брянск-2. Вылез на вокзале, подземным переходом выбрался на площадь.

Темнело достаточно быстро, схему троллейбусного движения в городе пришлось изучать уже в троллейбусе. Схема оказалась неудобной - от вокзала все линии идут по нижней береговой террасе, и нет ни одной, которая бы завернула наверх и вернулась по верхней береговой террасе, по Ленина и Дуки, в сторону Бежичей. Пришлось вылезать на остановке "Набережная" и идти вверх по лестнице.

По темному времени лестница освещена плохо, но и в светлое время суток особого впечатления не произвела - слишком узкая и загороженная деревьями, без особых видов. Лестница выводит в большой сквер, именуемый площадью Маркса. Отсюда вышел на главную улицу города - проспект Ленина. Следующие полтора часа были посвящены поискам места в гостинице.

В отличие от прочих городов, в Брянске мест не было напрочь - все гостиницы оказались забиты спортсменами и прочим людом. В цирковую гостиницу и в ту циркачи заселились. С отчаяния сунулся в "Брянск" - здоровую башню над изгибом Десны. Уже на подходе заметил, что из шести букв названия подсвечены только три первые. Это было неспорта, и в "Брянске" мест не было тоже, только люксы.

В конце концов заселился за 350р. в "Десну", где оказались пустые, но уже забронированные номера. Вечер был удачный, теплый и лунный, так что особо жалеть о потерянном времени не приходится - зато город ночной посмотрел.

5. 13 октября. Брянск - Карачев - Орел.

Утро 13-го числа оказалось туманным. Собрав шмотье, вышел на улицу. Коридорная оказалась родом из Супонево и толково мне объяснила как туда попасть - я в этот поселок хотел съездить, чтобы Свенский монастырь поглядеть. Оказалось ехать надо на маршрутке 36-го маршрута.

Маршрутки в Брянске стоят 6 руб., троллейбусы - всего 4. Проехали почти весь город, миновали автовокзал, доехали до Супонево. Поселок сплошь деревенскими домиками застроен. На окраине, над Десной - Свенский монастырь. Главный собор там еще до войны взорвали, руины до сих пор целы - здоровые завалы из блоков спекшейся в монолит кладки, из которых как зубы обломанные куски стен торчат. Вся же ограда и церкви над въездными воротами целы, в последнее время вычинены, смотрятся весьма неплохо.

Виды на леса за Десной тоже хороши были бы, но туман их закрыл. Вокруг большой яблоневый сад - в историческом прошлом здесь Свенская ярмарка проходила, а после ее упразднения на всей площади сад разбили.

Маршруткой обратно в город вернулся, на автовокзал. Здание не особо большое, но в два этажа. Пристроил рюкзак в камеру хранения, прикупил билет на автобус до Карачева (25=50). Оставшееся до автобуса время гулял по центру города.

Застройка в Брянске в основном новая, старины осталось немного. Напротив драматического театра углядел свежесооруженный памятник - поэту Тютчеву, местному уроженцу. Два грандиозных оврага - Нижний и Верхний Судки - производят неплохое впечатление - здоровенные, с застроенными деревянными домиками улочками по дну и заросшими деревьями склонами. В этом отношении город не хуже Смоленска, но смоленской насыщенности всякого рода достопримечательностями ему явно не хватает.

Старый город стоял между Верхним Судком и башней гостиницы "Брянск", от него несколько церквей осталось, некоторые дома. Ничего, довольно симпатичный. Если от "Брянска" по узким улочкам спуститься вниз, к мосту через Десны, то можно поглядеть на 122-мм гаубицу - памятник артиллеристам. Есть и танк-памятник, у выезда в Фокино, восточный пригород города, отрезанный от основных кварталов Десной. Приглядел пару столовых, но ни в одну не зашел - опаздывал уже на автобус. На автовокзал, тем не менее, добрался вовремя.

В 13:15 мой автобус на Карачев отправился в дорогу. Автобусом оказался ЛАЗ-695, довольно крепкий. Дорога идет в основном лесом, никаких следов Белобережской узкоколейной системы не заметил - т.е. конечно дороги лесные на ее месте остались, но от обычных лесных дорог из окна автобуса они не отличимы.

Где-то к 14:00 доехали до Карачева. Город не очень большой и с прямоугольной планировкой. Автостанция стоит почти в самом геометрическом центре города, на перекрестке Советской и 50-летия Октября. Это совсем маленький домик с небольшим расписанием, парой скамеек и платным сортиром. Рейсы, однако, охватывают весь Карачевский район.

Внутригородской маршрут всего один. На север от автостанции по Советской стоит вокзал, на юг, над Снежетью - центр города. Там парк, Т-34 на постаменте, чуть в стороне - валы крепости, разгороженные на огороды, и городской собор с недавно восстановленной колокольней. С юго-запада к городу примыкает село Бережок, любопытное своей церковью конца XVII века. Сходил туда, поглядел. За последние годы церковь отремонтировали и смотрится она весьма неплохо.

К 17:00 пришел на вокзал. Билет от Карачева до Орла - 30=80. Ветка тут тоже однопутная и неэлектрифицированная, до Орла везла меня АЧ2-050. Из всех дизелей, что попались за время поездки, этот был самым малолюдным. Даже кондукторша жаловалась на отсутствие народа и грозила, что рейсы между Брянском и Орлом подсократят. В принципе не исключено, что это случится - движение тут пока довольно оживленное, минимум две АЧки бегают (50-я и 69-я), есть резервы для сокращения.

В Орел приехал уже под вечер. На ПАЗе за 5 руб. доехал до площади Мира, заглянул в книжный магазин, ничего не нашел. Заселился в гостиницу "Орел" здесь же на площади. Одноместный номер без удобств за 300 руб. оказался самым цивильным в этой категории из тех, что я видел за все свои немногочисленные поездки. Да и сама гостинница, выстроенная в стиле "сталинского классицизма" в годы послевоенного восстановления города - весьма приятное здание. Чего стоит только холл третьего этажа, устроенный в виде балкона вокруг холла второго этажа. Да и вода горячая тут была, как и обещали.

6. 14 октября. Орел - Мценск - Москва.

Утром 14-го опять стоял густой туман. Заехал на орловский вокзал, посмотреть расписания. Заодно прикупил себе билет от Мценска до Москвы - 200 руб. в плацкарте, верхняя небоковая полка. Здание вокзала интересное - сверху колоннада, разорванная посредине, а внизу, в стилобате - собственно залы ожидания и кассы. Отсюда троллейбусом поехал на автовокзал. Это ровно противоположный вокзалу конец города. Городской транспорт в Орле самый разнообразный - многочисленные автобусики, в значительной степени частные, троллейбусы (4 р.), есть и трамваи. В городе активно идет ремонт трамвайных путей, некоторые участки уже переложили и вновь ввели в эксплуатацию, так что пока что за будущее орловского трамвая сильно опасаться не приходится. Ходят трамваи, впрочем, нечасто.

Автовокзал в Орле - не очень большое двухэтажное здание, внутри наполненное игровыми автоматами. Бомбилы прямо в здании зазывают пассажиров в машины - наберут человека три на нужное направление - и в путь. Рейсы на пригороде поделены на две категории - "гос.заказ" и "договорной заказ", то бишь без льгот. Помимо этого есть и экспрессы, тоже как бы договорные. При этом "госзаказ" стараются сместить на будние дни, навроде вторника-четверга, а "догзаказ" - на все прочие. Получается нелепо - как будто областная администрация профинансировала перевозки именно в указанные дни, не догадавшись что народ предпочел бы добраться в Орел бесплатно в базарный день. На основных направлениях движение довольно активное, маршрутки отходят чуть не каждые 10-15 минут. Сдал в камеру хранения рюкзак, и в оставшееся время пошел поглядеть город.

Южная половина левобережной части Орла производит странное впечатление. Узкие улицы застроены малоэтажными домами, нередко еще довоенными. В эти улицы с трудом втискивается расплодившийся за последние годы городской транспорт, местами довольно грязно и суетно. Впрочем, это искупалось солнечной погодой. Широких больших улиц - одна Комсомольская, но и на той нередки пробки.

Диорама "Орловская битва-1943" оказалась закрытой на ремонт, зато у входа в здание стоит довольно редкий зверек - танк Т-70. У моста на правобережье - трехэтажные торговые ряды, в которых, помимо прочего, помещен краеведческий музей. Открыта только экспозиция, посвященная истории Орла после 1917 года, зато весьма богатая и всесторонняя, можно понять не только что творилось у Орла во время Гражданской и Великой Отечественной, но и чем город жил в мирное время. В этом отношении музей близок к идеальному. На третьем этаже была развернута выставка заспиртованных уродцев из кунсткамеры, народ шел туда даже активнее чем в сам музей.

На противоположном правом берегу Оки, здесь уже достаточно широкой - главный городской монумент - танк Т-34 на пъедестале с почетным караулом вокруг. В те времена, когда Московская улица звалась улицей Сталина, территория вокруг танка именовалась сквером Танкистов. Но впоследствии и ее на всякий случай переименовали - в площадь Мира.

Неподалеку от площади, на берегу Оки, почти напротив монумента к 400-летию города, нашел столовую, где сытно пообедал. Еще побродил по городским кварталам и направился обратно на автостанцию.

Там за 35р. купил билет на маршрутку до Мценска. Маршруточное пригородное движение от частных контор в Орле несколько упорядочено - билеты на любой рейс можно купить на автовокзале. Впрочем, большую часть пассажиров водила "Газели" захватил по пути. В 14:05 отправились в путь.

До Мценска по шоссе ехать почти час. Места живописные, с широкими окскими далями и редкими лесами, еще сохранившими кое-где разноцветное лиственное убранство. К 15:00 добрались до Мценска.

Автостанция расположена в северо-восточной части города, ближе к выезду на Тулу. Это небольшой домик у дороги. Внутри все как везде. Рейсы и тут поделены на госзаказ и догзаказ, причем для одних и других - разные расписания. Автобусное движение в самом городе довольно активное, целых семь маршрутов.

К северу от автостанции - "район В", основной массив жилой застройки. Тут стоят панельные 9-этажки и 12-этажки, чем-то напоминающие Зеленоград, даже приятно. Еще севернее, у тульского выезда, на постаменте памятник - "Катюша" (которая БМ-13) и две 76-мм дивизионные пушчонки по бокам. На юг от автостанции уходит собственно старый Мценск.

Город состоит из двух частей. На правобережье, в петле образованной Зушей, Мценск имеет ортогональную планировку. Здесь, собственно, его центр - у перекрестка улиц Мира и Тургенева центральная площадь: горсовет, почта, памятник к 850-летию Мценска - город ровно на год "старше" Москвы. Неподалеку, в типовой 5-этажке, городской музей. Ничего особо любопытного внутри нет, экпозиция не обновлялась уже давно. Впрочем, в целом сгодится.

Наиболее же любопытна левобережная часть города, его историческое ядро. Планировка тут состоит из нескольких улиц, вытянувшихся с севера на юг вдоль Зуши, Мецны и железной дороги и пересеченных короткими переулками. На стрелке Зуши и Мецны высокий холм, узким перешейком соединенный с материком.

Тут когда-то и стояла мценская крепость. Теперь на холме только часовенка, да видовые площадки. Виды отсюда на город и правда восхитительные, тем более что и погода, в середине дня было испортившаяся, снова наладилась, даже солнце проглянуло. Вокруг улочки, застроенными деревянными домиками, овражки, несколько старых церквей в различном состоянии - от полной вычиненности до жуткой разваленности.

Пока светило солнце, успел еще дойти до вокзала. Это старое, дореволюционное еще здание. Окна украшены зубчатыми наличниками, стены выкрашены красной и белой краской. На площади перед воказалом - паровоз-памятник Л-0683. Сзади к нему прицеплены тендер, что-то типа обшитого железом вагона с узкими бойницами и надписью "штабной вагон" и открытая платформа. На борту паровоза - Красное Знамя, вагон и платформа выкрашены в камуфловую раскраску.

Здесь же, на вокзале, понаблюдал интересную картину - "встреча орловской электрички городскими автоперевозчиками". Все, кто только по маршруту "вокзал - район В" катается, к прибытию электрички собрались: два ободранных 677-х ЛиАЗа, моментально доверху забитые пассажирами льготных категорий, и всякий безльготный транспорт: ПАЗ с кондукторшей, два древних автобуса ГАЗ (с вынесенным вперед двигателем) и даже какой-то Мерседес, габаритами напоминающий "Бычок". Проезд везде стоит 4 р.

Доехал обратно до центральной площади, поужинал в кафешке пельменями. Затем вернулся на вокзал и там дождался поезда.

Зал мценского вокзала недавно пережил евроремонт - стены обшиты пластиковыми панелями, светильники в один уровень с потолком, сиденья только с ручками и только вдоль стен. Зашел дедок бородатый с рюкзаком и брякнулся оземь. Поползал какое-то время по полу, пока его не подняли и не усадили - оказалось после инсульта полупарализован.

Мент вокзальный этого не просек и перед прибытием поезда прибежал с напарником - выбивать из дедка бабло под лозунгом "пьяным не место в наших поездах", однако в этот раз обломался. В 23:14 пришел поезд, народу на него в Мценске садится немало. Забрался на полку и проспал до самой Москвы. Ну а в столице как всегда - в метро, в автобус, да домой. Семь пленок отснял - посчитав их цену, включая цену самой пленки и печати понял, что это оказалась самая "расходная статья" поездки - даже больше, чем на гостиницы ушло.

© Коллектив авторов, 2005.