Наступал новый 2002 год, и на работе получались небольшие "каникулы" до 8 января. Усидеть дома все эти дни для меня было непросто. В результате решил попробовать проехать от Москвы до Санкт-Петербурга исключительно на электропоездах, не пользуясь поездами дальнего следования, а потом ещё несколько дней поездить по знаменитым местам в окрестностях Петербурга.

В принципе, если выехать из Москвы электричкой пораньше (на Тверь), то, сделав четыре пересадки (хотя в Окуловке происходит не совсем пересадка: от Бологое до Малой Вишеры едет один электропоезд, но под разными номерами, отстаиваясь час-два или больше), к вечеру можно достичь северной столицы (то же самое и в обратном направлении).

Но это скорее в теории, а на практике последние годы главный ход Октябрьской железной дороги между двумя столицами захлестнула очень затянувшаяся реконструкция с постоянными отменами электричек в дневное время (и не только). Это происходит не только по рабочим дням, но и в выходные дни, и только по пятницам отмен электропоездов практически нет.

Из всех московских направлений ленинградское считается самым дезорганизованным в отношении движения электропоездов: практически ежедневные отмены значительной части электричек. Но даже если нужная электричка не отменена, то нет абсолютно никакой гарантии, что Вы вовремя уедете и вовремя приедете: опоздания на 10-20 и даже больше минут считаются тут нормальным явлением. Жалобы уставших от нервных ежедневных переживаний наподобие "успею сегодня вовремя на работу или нет" пассажиров неоднократно печатались в различных газетах.

Даже ввод в 2001 году турникетов на Ленинградском вокзале и платформе Петровско-Разумовское никак не повлиял на выполнение графика движения электропоездов, и можно видеть картину, когда на вокзале пассажиры, купившие билет и прошедшие турникеты, натыкаются на пять пустых путей для электропоездов (четные номера от №2 до №10), при этом табло "говорит", что ближайшая электричка отправится через 2-3 минуты (а электричка ещё даже не прибыла)!

При этом пассажиры, у которых приобретен билет только "туда", не могут выйти с перрона к дежурному или начальнику вокзала, чтобы получить справку об опоздании электрички или выразить свою жалобу. Стоит отметить, что от Москвы до станции Крюково имеется три (а не два, как обычно) пути, и практически всегда есть возможность пропуска составов по "вспомогательному" пути (правда, по III пути не все остановочные пункты имеют платформы).

Но я сделал ставку на праздник Нового Года (и не ошибся), пожалуй, наиболее массово празднуемый в нашей стране: строители разъедутся по своим домам и отмен электропоездов не будет. Добавило мне уверенности объявление на вокзале, что с 25 декабря по 10 января 2002 года изменений в расписании не будет, электропоезда будут следовать установленным расписанием.

Тем, кто решит попробовать также доехать от одной столицы до другой только на электричках, рекомендую посетить сайт "Рэйлстоп", на котором дается достаточно оперативная сводка расписаний всех "дальнобойных" электропоездов между Москвой и Петербургом, а также по многим другим станциям Северо-Запада России.

Итак, встретив дома Новый 2002 год, рано утром 1 января я выхожу из дома с большим желанием следующую ночь провести в Санкт-Петербурге. Год назад, в первый день 2001 года, я также рано утром выехал из Москвы, но только в сторону Сасово, куда добрался на двух электричках с пересадкой на станции Рязань-I. В тот день электрички шли почти пустыми, ревизоры в электричках полностью отсутствовали. Интересно было проверить закономерность этих наблюдений.

Бодрым шагом добрался от дома до станции Ховрино Октябрьской железной дороги, что находится в северной части Москвы. Ну и подморозило же за новогоднюю ночь: накануне днем было -2 -4 градуса, а утром 1-го января уже порядка -20 градусов! По пути в течение 30 минут встретил не больше 5 человек - нормальные люди в это время находятся на "экваторе" сновидений.

Вместо указанных в расписании 8.42, электропоезд ЭР2Т-7162 пришел в Ховрино с 3-минутным опозданием. Я сел во второй вагон (716204) и удивился отсутствию свободных мест в вагоне. Но в Химках сидевший рядом со мной мужчина вышел, и мой дальнейший путь до самого Санкт-Петербурга происходил "сидячим образом".

После Крюково появились свободные сиденья. В середине пути недалеко от меня трое железнодорожных ВОХРовцев встречали Новый Год (видно, после смены), но все происходило культурно, без песен, мата и драк. Вагон был теплый, ревизоров в пути следования выявлено не было.

В Тверь прибыли в 11.18 (опоздали на 12 минут). Многие рассчитывали успеть пересесть на электричку до Бологое, уходящую в 11.16, и бегом помчались в Бологовские тупики. Но там всех жалостливо встречал прибывший с Васильевского Мха состав из тепловоза ТЭМ2М (видимо, это ТЭМ2, прошедший небольшую модернизацию при капремонте) и трех вагонов "гомельского типа" (это бывшие плацкартные вагоны, внутренность которых переделана на ВРЗ в Гомеле под салон вагона электропоезда).

Никого из людей на платформе не было, так что уточнить насчет "а была ли электричка" не удалось. Прибежавшие (всего было человек 10) повздыхали, и пошли в пригородный вокзал. Никаких отмен в расписании не значилось, и ближайший электропоезд на Бологое должен был отправиться в 12.16. Погода была солнечная, "градусник" на вокзале показывал "-14" (хотя говорили, что он врет), и я решил 20 минут погулять вдоль трамвайной линии.

Неделю назад мы с Игорем Прониным гуляли по Твери, и вот я снова тут. Сфотографировал трамвайный поезд из вагонов Татра Т-3, который спереди над маршрутным указателем был украшен вывеской "С Новым годом!". Также в безлюдном дворе заметил ярко-желтый старый "Москвич".

В 11.50 снова вернулся к перрону №4, где кроме тепловоза с вагонами стоял 6-вагонный электропоезд ЭР2Т-7120 (средние два вагона были от ЭР2Т-7191). Рядом с электричкой мерзли люди, ожидая объявления посадки. Однако по громкой связи сообщили, что посадка на Бологое будет производиться в прибывающий электропоезд из Бологое. К этому времени тепловоз ЧМЭ3 увез "гомельские" вагоны, следом укатил и ТЭМ2М.

Только в 12.10 пришла 8-вагонная электричка ЭР2Т-7096, и озябшие люди устремились внутрь. Я сел во второй вагон - он был весьма теплым. Отправились в 12.23 (с 7-минутным опозданием), количество пассажиров было средним (занято 3/4 сидячих мест вагона). На платформе Барановка сели 2 бабки и 1 мужчина с сильно обмороженными лицами - видно, что долго ждали. Может быть, в 11.16 электрички вообще не было?

В Бологое прибыли в 15.10 (вместо 14.54), параллельно нам прибывал грузовой поезд со стороны станции Дно, ведомый мощным тепловозом 2ТЭ116-078. Я не спеша пошел в здание большого вокзала и увидел в расписании, что электричка на Окуловку уходит нынче в 14.45, а не в 15.30, как было в июле.

Однако я вспомнил, что когда выходил из тверской электрички, мельком видел стоящий вдалеке электропоезд серии ЭР2 "улыбка". Поэтому быстрым шагом пошел туда. И верно, люди неторопливо садились в 6-вагонный электропоезд ЭР2-938. Я выяснил, что он пойдет на Окуловку и сел в 3-й вагон (95707).

Ровно в 15.30 электричка отправилась, озадачив меня подозрительным сходством с июльским расписанием, но сильно запаздывая относительно нынешнего. Разгадка этого феномена наступила позже: когда я на обратном пути некоторое время находился на вокзале в Бологое, то на некотором удалении от основного расписания пригородных поездов я нашел записочку, что с 24 декабря и до отмены постановления данный электропоезд будет ходить "старым" графиком и отправляться из Бологое в 15.30.

Тут уместно сказать, что тот, кто выедет из Бологое на Окуловку позднее этой "средней" электрички (3-я по счету из 5-ти имеющихся), обречен ночевать или в Малой Вишере, или в Окуловке, что одинаково скверно. Дело в том, что по разным причинам нормальные большие вокзалы уже не один год как закрыты, а вместо них пассажирам придется томиться либо в вишерской "комнатушке", либо в окуловском вагончике.

Мой вагон был теплым и малочисленным. В Лыкошино все пассажиры вышли, и я перешел во 2-й вагон - не люблю я безлюдности. Этот вагон (90310) содержал примерно 10 человек. Я любовался солнечным закатом в окно с западной стороны, могучими заснеженными елями и соснами вдоль железной дороги, пересекая границу Тверской и Новгородской областей.

Участок Бологое - Окуловка (и далее до Малой Вишеры) является самым заповедным на магистрали между Москвой и Петербургом - тут совсем отсутствуют города. 80% пассажиров скорых поездов проезжают тут ночью и не видят этих красивых мест. Наверное, таким же пейзажем любовались и пассажиры Николаевской дороги 100 лет, и пассажиры Санкт-Петербурго-Московской железной дороги 150 лет назад!

В Окуловку прибыли в 16.50 (опоздали на 5 минут по расписанию) - уже наступили сумерки. Машинист сообщил через динамики, что в 17.30 электропоезд поедет в Малую Вишеру. Я сходил в местный вагон-вокзал. Это бывший плацкартный вагон, у которого сломаны внутренние перегородки и вместо 7 ячеек образовано единое пространство "зала для пассажиров", вдоль окон поставлены деревянные скамейки. Ещё 2 ячейки, туалет и тамбур отведены кассирам.

Вагон теплый, но места очень мало, особенно когда прибывают электрички. Я бы на месте графистов отменил бы длительные (полчаса - час - два часа и более) стоянки электричек в Окуловке, а сделал бы их прямыми между Бологое и Малой Вишерой. Тем более, что такой участок будет примерно равен остальным (Москва - Тверь, Тверь - Бологое, Малая Вишера - Санкт-Петербург) участкам обращения электропоездов между двумя столицами.

Все-таки как интересно построена эта железная дорога: если мы поделим примерно 650 километров между Москвой и Питером пополам, то попадем на стацию Бологое. Это важный ж. д. узел, от которого лучами расходятся 5 железнодорожных линий. Поделив участки Москва - Бологое и Бологое - Питер примерно пополам, получим ещё пару значительных станций - соответственно Тверь и Малую Вишеру. А поделив все эти участки ещё раз напополам, получим станции Клин, Спирово, Окуловка и Любань.

Все эти станции, находящиеся между двумя столицами, объединяет форма вокзалов, построенных 150 лет назад. Они выглядят "овоидально", за что получили в народе названия "корабль" или "тумбочка" и расположены посреди железнодорожных путей. Такие вокзалы характерны только для этой железной дороги, и жаль, что не всем им уготована судьба и дальше служить пассажирам, ведь это настоящие памятники архитектуры уже позапрошлого века.

Вокзал в Спирове сейчас работает, но он мешает сделать главный путь в сторону Москвы прямым и предположительно через 1,5 - 2 года будет снесен. Похожая картина и в Малой Вишере, однако, после большого пожара на этом вокзале три года назад его медленными темпами восстанавливают. Хуже всего положение в Окуловке - вокзал будет снесен, и на его месте уложат спрямленный путь на Москву (сейчас он делает дугу вокруг здания вокзала).

Уже с год капитальный вокзал закрыт (все оконные и дверные проемы заделаны металлическими листами), а его функции выполняет вышеуказанный вагончик. В настоящее время строится новый двухэтажный кирпичный вокзал (сейчас возводится 2-й этаж), который будет находиться сбоку путей со стороны основной части поселка Окуловка и примерно на 100 метров ближе к Питеру вдоль оси пути относительно существующего здания.

В 17.00 прибыл 6-вагонный электропоезд ЭР2-977 из Малой Вишеры. Я побродил вдоль старого здания вокзала, под козырьком которого светились люминесцентные лампы. Деревянные буквы "ОКУЛОВКА" ещё имеются на здании, но уже закрашены в общий со стенами желтый цвет. Стоя у здания со 150-летней историей, чувствуешь себя рядом с ним маленьким юнцом. Зная, что вокзал скоро сломают, я невольно заговорил с ним, как, наверное, близкие люди говорят, стоя в больничной палате у кровати смертельно больного человека: знаешь, что все равно его скоро не станет.

Несмотря на прохладный воздух, я снял перчатку, погладил здание рукой. Не скажу, что я давно и часто бывал на этом вокзале (впервые в Окуловке я оказался летом 1999 года), несмотря на то, что впервые посетил Петербург ещё в 1993 году и проезжал на поезде мимо Окуловки. Но поезда туда и обратно были ночными, и я крепко спал.

Безостановочно и шумно проскочил электровоз ЧС2т с поездом №36 Адлер - Петербург, затем на 1 минуту остановился скорый поезд №24 "Юность" сообщением Москва - Петербург. Я вернулся в свой вагон электрички, и в 17.30 мы поехали дальше.

В вагоне было примерно 30 человек, он был хорошо протоплен. В пути пытался разглядеть сквозь двойные вагонные стекла состояние путей в начале и конце веребьинского обхода (который закрыли осенью 2001 года, после открытия спрямленного участка), да ничего не увидел. Через новый большой мост над рекой Веребье и оврагом мы промчались быстро.

В 19.10, точно по расписанию, я прибыл в Малую Вишеру - второй по величине город Новгородской области (после самого Великого Новгорода). Капитальный вокзал выгорел в 1998 году, и его до сих пор не восстановили. Я сходил во временный вокзал, расположенный в малюсеньком здании, постоянно забитом людьми. Посмотрел расписание и вышел.

На электричке-"улыбке", той, что меня привезла, светился указатель "С-Петербург". Однако из расписания следовало, что она направлялась с пассажирами до Колпино, и далее в депо Металлострой (люди поначалу влезли в неё, но потом машинист объявил, что она следует в Колпино, и люди вылезли). А следом за ней шла электричка до Петербурга.

Я решил сразу сесть в питерскую электричку, а не перепрыгивать по пути в темноте. Вышел на высокую платформу, где уже стоял электропоезд ЭТ2М-033, и сел в головной вагон. В 19.25 отправилась "улыбка", в 19.35 поехали мы. Электричка шла хорошо, вагон был теплый. Люди то заходили, то выходили. В результате от Малой Вишеры до Петербурга в головном вагоне доехали только я и одна пожилая женщина, а количество пассажиров вагона колебалось от 2 до 10. В Колпино простояли 9 минут (менялась бригада машинистов?), а в 22.34 прибыли на Московский вокзал Петербурга. Ура, я приехал!!!

Выехав утром из Москвы, я неторопливо добрался до Санкт-Петербурга. Какие результаты? Если бы я начал свою поездку в Петербург с Ленинградского вокзала, то провел бы в пути 14 часов (для сравнения: скорый поезд "Красная Стрела" находится в пути 8 часов, а скоростные поезда ЭР200 и "Невский экспресс" покрывают это расстояние за 5 часов). Все электрички были достаточно теплыми. В пути следования не появился ни один ревизор, не было и традиционного перронного контроля в Твери.

Что ещё более удивительно, что я не видел ни одного торговца в электричках! Нет, понятно, что все торговцы 1 января мирно спали дома, но для тех, кто в последнее время часто пользуется электропоездами, полное отсутствие "ярмарки на колесах" кажется сверхъестественным. Единственный недостаток - позднее прибытие в Питер, ведь в отличие от Москвы Петербургский городской транспорт (включая метро) заканчивает работу в 0 часов, а не в 1 час ночи. С другой стороны, таким способом (при отсутствии отмен электричек) удобно приезжать в город на Неве в июне - начале июля тем, кто мечтает побродить по городу в белые ночи.

В 23.30 я добрался до дома своего приятеля Александра. 2 января мы совместно посетили город Выборг. Удивительным для меня был непривычно поздний восход солнца - в 10.30 оно ещё едва освещало землю. Побродив по старинным улицам бывшего шведского города Виипори, я нашел его мрачноватым (что ни говори, а Православные храмы и города намного жизнерадостнее).

3 января мы посетили Павловск (вокзал), Пушкин (вокзал и окрестности), побродили вокруг закрытого бывшего паровозного музея в Шушарах. Ныне там почти нет паровозов (остались П36-0027, Су, что-то ещё, и отдельные не восстановленные паровозы) и других локомотивов (хотя, например, остался тепловоз ТЭП60), а основу этой, фактически, базы запаса, составляют старинные вагоны (в том числе эпохи Николаевской дороги).

Основная часть локомотивов ныне переведена на бывший Варшавский вокзал Петербурга, где в августе 2001 года и был открыт полноценный железнодорожный музей. Вход для "больших людей" стоит 20 рублей, для "маленьких и пожилых" - 10. После длительных снегопадов, техника музея была изрядно скрыта снегом, поэтому я решил сэкономить деньги и посетить музей в теплое время.

4 января я побывал на исторических вокзалах Новый Петергоф и Стрельна, потом встретился с приятелем Константином и мы прогулялись по Невскому Проспекту до Московского вокзала, увидев некоторые новые модели троллейбусов. В 13.10 мы распрощались.

Я сел в электропоезд ЭР2-1237, отходящий в 13.15 на Малую Вишеру - начинался обратный путь домой. Гулять до вечера в темноте мне не хотелось, поэтому я решил доехать до Бологого на электричках, а там пересесть на поезд.

Была пятница короткой двухдневной рабочей недели, а эта электричка идет первой после дневного перерыва. Поэтому я с трудом залез в тамбур в середине состава. Отправились точно по графику, тут же в тамбуре оказалась женщина-ревизор. В тесноте я с трудом вытащил из сумки служебное удостоверение. У одной девушки билета не было и полагался штраф 16 рублей (она сказала, что едет до Сортировочной - 3 остановки, а значит 6 руб. за проезд и 10 руб. штраф), но ревизор предложила обойтись "десяткой" без выдачи квитанции. Сделка состоялась.

Вскоре мне удалось пробраться в вагон, но до Тосно (час пути от вокзала) пришлось стоять. Потом я сел и задремал. В 16.00 мы прибыли в Малую Вишеру, смеркалось. В тупиках стояла 6-вагонная ЭР2-675. Я прогулялся по ул. Революции, посетил несколько магазинов. Новый железобетонный мост на станции уже почти готов, строители приваривали перильное ограждение на пролеты.

В 17.35 с 4-го пути я продолжил свой путь на 6-вагонной "улыбке" ЭР2-957 (во втором полупустом вагоне) в Окуловку. В Бурге стояли 15 минут - пропускали скорый поезд. В Окуловку прибыли в 19.43 (с 10-минутным опозданием).

Когда я выходил, пожилой мужчина спросил, когда пойдет электричка на Бологое. Я, вспоминая, что видел электричку в Окуловке в это время 1-го января и, зная, что именно она и продолжит путь, сообщил, что пойдет эта же электричка, только в 21.02, и отправится она с низкой платформы (прибыли мы на высокую, у старого вокзала). Он решил узнать, когда мы приедем в Бологое и когда пойдет электричка на Тверь. Тут пришлось достать распечатку расписаний с сайта "Рэйлстоп". Я сказал ему, что он заночует в Бологое, но там хороший (большой и теплый) вокзал, а в 3.51 должен отправиться на электричке в Тверь, где в течение получаса пересядет на электричку до Москвы и будет в районе 10.09 на Ленинградском вокзале.

Объяснил ему, как перейти на Ярославский вокзал, и что садиться там ему на электричку до Александрова или Сергиева Посада и ехать чуть более часа. Он поблагодарил меня за информацию, а я обрадовался случайному попутчику - вместе ехать всегда веселее. Мы разговорились. Я рассказал, что еду с Питера на Бологое электричками, а потом на поезде в Москву. Анатолий (так его звали) же ехал из города Кингисеппа Ленинградской области (там он живет с сестрой) в подмосковный Сергиев Посад, чтобы там встретить праздник Рождества Христова.

С Кингисеппа он выехал за деньги на утреннем пригородном поезде до Гатчины, где пересел на электричку до Питера и продолжил свой путь на электричках уже бесплатным образом. В Питере попал в "мою" электричку до Малой Вишеры и также, как и я, добрался до Окуловки.

В Окуловке мы вместе сходили в магазинчики за едой. Я мечтал попробовать разрекламированного Антоном Кротовым местного кефира "Снежок", но такого не продавали. Посидели в вагончике-вокзальчике, потом сели в нашу малолюдную электричку-"улыбку" ЭР2-675.

Во втором вагоне (70006) было человек 10. Мой попутчик недавно вышел на пенсию, поэтому никак не связан с работой и может свободно ездить в электричках (с его слов, пенсионеры по пенсионным документам имеют бесплатный проезд в электричках и городском транспорте). До пенсии он работал художником-оформителем, но и сейчас не забыл навыков ремесла: в 1998 году он целый год прожил в Троице-Сергиевой Лавре, помогая там расписывать убранства. Потом жил в Радонеже, а ещё месяц жил в монастыре Ростова Великого. До революции в Ростове было 11 действующих монастырей, а сейчас - только 3. Сергий Радонежский оказался любимым святым Анатолия.

Когда он поедет обратно в Кингисепп, Анатолий не знал. Я посоветовал ему подгадать не ночевать в Окуловке и Малой Вишере по причине скверности временных вокзалов (то есть, чтобы он выезжал с Москвы либо рано утром, либо после обеда). Тут наш разговор услышал один дядька. Этот дядька (судя по его разговорам, он - железнодорожник, скорее всего, путеец) сказал, что в Окуловке должны сдать новый вокзал в апреле - мае 2002 года, а в Малой Вишере - восстановить к лету 2002 года.

Остальные пассажиры тоже втянулись в дискуссию и возразили, что в Малой Вишере вокзал сгорел уже более 3 лет назад, а пока так и не отремонтировали (кто-то спрашивал у рабочих, почему так долго идет ремонт, на что они ответили: "нам платит дорога - мы ремонтируем, не платит - не работаем"). Также сказали, что в Угловке вот уже полностью построили новый вокзал, да все никак не откроют (ещё летом 2001 года в Угловке функционировал старый деревянный вокзал, но осенью его снесли).

Дядька-железнодорожник пояснил, что до холодов не успели там сделать перрон, а без перрона вокзал не примут, поэтому открытие вероятно в марте. Также он сказал, что между Спирово и Калашниково сварили рельсовые бесстыковые плети длиной по 15 (!) километров, и они неплохо себя ведут в зимних условиях. Теперь будут выяснять, как они поведут себя в летних.

Со слов его приятеля-контактника очень плохо проявила себя новая контактная сеть на главном ходу: провода провисают, трудно натягиваются. Поэтому "ждите по весне и лету новых "окон" - будут контактную сеть менять обратно на старую систему (я в этом плохо разбираюсь, но вроде старая подвеска - на каких-то роликах): электрички будут только утром и вечером, а днем - сплошные отмены". Кроме того, после недавнего сокращения числа электриков, предстоит обратно их новый набор (даже как бы не больше), так как малолюдная технология себя не оправдала.

Также он сообщил интересную информацию о пожаре на вокзале Малой Вишеры. Официально сообщили, что в вокзал попала молния, и от этого загорелось здание. Но по его словам, на самом деле было так: ночью был сильный ветер, один из металлических листов козырька вокзала скинуло на контактный провод и замкнуло. Сообщили диспетчерам, чтобы срочно отключили электропитание главных путей, но те что-то отказались (под предлогом самим попробовать скинуть этот лист деревянной палкой или ещё как-то) ввиду боязни массовой задержки поездов (которые в большинстве проходят Вишеру как раз ночью).

Скинуть лист не удалось, вокзал загорелся. Пока очухались с тепловозом, пока разбудили пожарников, подтащили пожарный поезд к вокзалу, было поздно: здание выгорело, остались только стены. Кстати, с его слов, стены этих старых вокзалов имеют 1,5-метровую толщину. Именно поэтому до сих пор так и не смогли разломать окуловский вокзал (вот как 150 лет назад строили - на века!): попробовали ломать стены механизмами - а они не поддаются. Теперь будут вокзал в Окуловке взрывать направленным взрывом!

Ещё он говорил, что в Окуловке конструкции нового пешеходного моста уже привезены и лежат "за туалетом" (ещё в апреле 2001 года там я видел остатки старого моста из рельсовой стали) и его будут собирать после сдачи Маловишерского пешеходного моста.

Так почти всю дорогу пассажиры вели оживленную дискуссию на тему "Кому на Руси жить хорошо" и в 22.25 мы прибыли в Бологое (опоздали на 6 минут). Мы с Анатолием дошли до вокзала, попрощались, и он пошел в зал ожидания, а я побродил у расписаний и касс, читая разные объявления. Слева от расписания дальних поездов висят две схемы метро (Москвы и Петербурга), я подивился наличию в Москве станции метро "Улица Акад. Ягеля" (именно так и гласила схема).

В 23.56 я отправился на поезде №7 Санкт-Петербург - Севастополь, прибыв второй раз в жизни с Октябрьской дороги на Курский вокзал Москвы 5 января 2002 года в 4.05 утра.

Вот так увлекательно прошло мое первое путешествие в 2002 году. А что, может быть через год (1 января 2003 года) мне снова отправиться в путешествие на электричках в Петербург?

© Коллектив авторов, 2005.