4. ЖИТОМИР — ГАЙВОРОН

На вокзале я купил билет до предыдущей станции перед Бердичевым и стал ожидать дизель-поезд. С первой платформы собирался отправляться поезд Житомир — Москва (сразу повеяло чем-то родным и близким, я ведь уже за тысячу километров от дома!) с тепловозом М62 депо Коростень, а на соседнем пути находился поезд Житомир — Барановичи также с М62 (который удалось сфотографировать). Мой дизель-поезд (последний на сегодня в сторону Бердичева) прибыл в момент, когда он должен был уже отправляться, в результате мы отправились с опозданием на 10 минут. Пассажиров было немного — все сидели. Все багажные полки в вагоне были оторваны, сиденья изуродованы — одни доски. Я сразу же заснул и проснулся через час на станции Бердичев-Житомирский. Контролёры в пути так и не появились (по крайней мере, меня никто не будил), выхожу из вагона и фотографирую "заднюю голову" поезда.

Уже знакомый вокзал Бердичева — зал ожидания заполнен людьми. Однако моя электричка на Казатин нескоро — только через 2 часа. Я прогуливаюсь по центральной улице города — Карла Либкнехта. Она достаточно длинная и я через полчаса прогулки разворачиваюсь назад. По пути вижу большой Дворец культуры, 2 – 3-этажные домики, а также памятник — танк Т-34. Вот проехал газовый ПАЗ- 672, в городе есть также "Икарусы-260".

Город живет своей тихой, неспешной жизнью. Вот две женщины подметают опавшую листву у магазинчика, а вот двое мужчин тряпками оттирают от грязи ларек "Пиво". Вечереет (17 часов), но погода солнечная. У вокзала постоянные таксисты забили площадь автомобилями. Покупаю льготный ("студенческий") билет до Казатина и иду в зал ожидания, в котором появились свободные места, так как часть людей уехала электричкой Киев — Здолбунов. Хотя это обычные электрички, но "длинномаршрутные" на Украине имеют нумерацию на восемьсот (а не шеститысячные), например, ожидаемая мной электричка имеет номер 814.

Железнодорожный вокзал ст. Бердичев

Подходит "старая знакомая" ЭР9М-515/4007. Сажусь в предпоследний вагон. Правда, сажусь не сразу — при 3-минутной стоянке из тамбура люди выгружают огромные клетчатые сумки и коробки с тяжелыми вещами. Внутри вагона тоже много людей. Сажусь на свободное сиденье у высоковольтного ввода (это такой "шкаф" посреди моторного вагона электропоезда переменного тока). Рядом сидит компания и "режется" в карты с шумными возгласами. Чуть дальше полупьяные мужики разлеглись на деревянных сиденьях вдоль. Я же продолжаю писать свой дневник. Через 30 минут (контролеры так и не появились) пассажиры стали собираться на высадку, Какая-то женщина будит пьяных, и они, сильно матерясь, просыпаются. Да, кто-то "отдыхает" и таким образом. Шумные пассажиры громко общаются на украинском языке (за сегодняшний день я почти не слышал русской речи).

Приехали в Казатин. Множество пассажиров "расползаются" по путям и станционной платформе вдоль двух дальних поездов. Я иду в кассу и беру бесплатный билет до Рудницы (поначалу мне предлагают "купе" за доплату 4,30 гривны, но мне это не надо и я получаю свой "бесплатный плацкарт") на поезд 661 Киев — Одесса. Между щитами с расписанием движения дальних поездов в кассовом зале находится…скульптура Ленина. Странно, но на него здесь никто не покушается и он "вечно живой". Иду в зал ожидания — множество пластиковых сидений по 4 штуки "с ручками", и даже есть работающий питьевой фонтанчик.

Объявляют мой поезд. Оказывается, опаздывает на "10 хвилин" (минут). Все желающие ехать этим поездом собрались в кассовом зале — в Казатине две стороны с железнодорожными путями — одна киевская, другая — шепетовская. И вот объявляют о подходе поезда и все бегом к киевской стороне. Но вокзал-то на реконструкции — везде заборы, канавы — не так просто пробиться на перрон.

Подходит состав, ведомый электровозом ЧС8. Я сажусь в 3 вагон, моя полка — верхняя боковая. Ехать недолго —около 4-х часов, и я не теряя времени, ложусь спать.

Просыпаюсь около часа ночи (наступило 28 сентября, четверг) — через 15 минут Рудница. Выхожу на перрон — темнота, горит 2 фонаря. Вокзал находится в состоянии реконструкции. Кассовый зал невелик, забит пассажирами. Переписываю расписание пригородных поездов, и тут выясняется, что обратный дневной поезд из Гайворона теперь не ежедневный, а ходит по вторникам, пятницам и воскресеньям и сегодня его не будет. Так что придется возвращаться вечерним поездом и целый день болтаться в Гайвороне. Кстати говоря, линия эта пусть и узкоколейная, но принадлежит Одесской железной дороге Укрзализницы (железные дороги Украины), на вагонах сбоку красовались "числа Одесской дороги" — 040 и чуть выше — знак Укрзализницы — УЗ.

В зале ожидания чувствуется запах краски и пыли, тут прохладнее, чем в кассовом зале, но есть свободные сиденья. Кладу на сиденье сверху газету и засыпаю в сидячем положении. За время моего сна (с 1.30 до 4.00) проходят несколько ночных поездов, причём останавливаются в Руднице не все. После 4 часов люди начинают собираться и выходят на посадку в узкоколейный поезд. Узкоколейные пути находятся с обратной (от ширококолейных путей) стороны вокзала, а вагоны на Гайворон всю ночь стоят рядом со зданием вокзала. На путях стоят 4 польских вагона (2 сидячих и 2 лежачих), 1 крытый и 1 багажный. Люди садятся в темные вагоны, а я жду подхода локомотива — вдруг удастся попроситься в кабину. Подъезжает ТУ2-071 (правда номера я узнаю только утром в Гайвороне, так как в Руднице жуткая темнота). Запрашиваюсь у механика (машиниста), но он ни в какую не соглашается (а я уж было размечтался — в ТУ2 прокачусь!). Бегу в кассу — осталось 20 минут до отправления — беру билетик за 3,04 гривен. Выбираю себе "спальный" вагон: когда-то в нем было 19 (верхних и нижних) жестких спальных полок, а теперь остались лишь 10 нижних (как сидячие) и 3 верхние (как багажные) полки. Правда, один человек все же спал на верхней, а я сел на нижнюю под него. В вагоне горели 2 тусклые лампы, пассажиров было немного — человек 15. Вот загудел ТУ2, и мы отправляемся (зимой, года 4 назад, два моих знакомых ездили по этой линии, и тогда был локомотив ТУ7). Почти сразу прошли две проводницы, которые проверяли билеты, светя на них своим мощным фонариком. Тем, у кого билетов не было, они сами их выписывали. Причем от Рудницы до Гайворона ехали единицы, основная часть людей ехала не далее станции Дохно (минут через 40 пути в вагоне осталось менее 10 человек). Я всю дорогу спал (за окном сначала было темно, потом был туман) в сидячем положении. Ближе к Гайворону люди вновь стали добавляться — особенно много школьников ехали в город из окрестностей с портфелями и рюкзачками в школу. Проехали большой железнодорожный мост через реку Южный Буг и через несколько минут мы в Гайвороне — уже прилично светит солнце.

Я фотографирую наш небольшой поезд в лучах утреннего солнца. Станция забита узкоколейными тепловозами ТУ7А (видимо, неработающими) и всяческими узкоколейными вагонами. В Гайвороне также имеется несколько ширококолейных путей (существуют плацкартные вагоны прямого сообщения Гайворон — Харьков, Гайворон — Львов, и даже Гайворон — Москва, курсирующие 1 раз в 2 и 4 дня). Вокзал пуст (находится у широкой колеи, а у узкой — только навес с кассой, работающей перед отправлением узкоколейных поездов). Здание вокзала невелико — один этаж, в котором расположены один кассовый и два небольших зала ожидания. Я переписываю расписание пригородных поездов и выясняю, что скоро пойдёт узкоколейный поезд на Подгородную (теперь он тоже ходит не каждый день) и решил идти по путям в том направлении. С левой стороны я видел локомотивное депо, однако, заходить туда не стал — у входа скопились рабочие, пришедшие на работу. Поезда все не было, и я уж было решил, что и не будет, поэтому и не спешил, по пути сфотографировал узкоколейный паровоз-памятник МТ 202. И вдруг слышу, что меня догоняет поезд. Так и есть — на Подгородную. Я его фотографирую: ТУ2-179, 1 крытый, 1 платформа и 1 польский пассажирский вагон. Да, опаздывает на 45 минут! Иду дальше, тут путь идет в 4 рельса: 2 широкой (куда они идут, так я и не понял, путь на Винницу — в противоположном направлении) и 2 — узкой колеи. Через километра три прохожу мост над речкой и пути расходятся. Я прошел еще около километра по широкой колее до лесопосадок, сел отдыхать и продолжил написание своего дневника, так как делать было абсолютно нечего. Через пару часов шагаю по путям обратно, вокруг поля засажены какой-то культурой, похожей на коноплю. Слева трое людей ее убирают. На переезде сворачиваю с железной дороги на автодорогу, тем временем становится конкретно жарко, и я снимаю свою куртку (конец сентября!). В киоске "Хлеб" кроме этого продукта почему-то продают и открытки с видами города. Я покупаю две, где имеются "вкрапления" железнодорожной тематики. Гайворон — совсем небольшой городок, в основном, связанный с местным локомотивным депо и железной дорогой, расходящейся в три направления. По улицам бродят отучившиеся на сегодня школьники. А вообще Гайворон — город велосипедистов: от малых детей до бабушек-пенсионерок колесят по пыльным улицам. Также попались несколько упряжек с лошадьми.

Колонок с водой в городке нет, пришлось у вокзала купить большую бутыль с газировкой. На улицах валяются каштановые орехи. Иду в локомотивное депо. У забора стоит паровоз Гр-280, а на соседних путях ТУ7А с надписью "Вапнярка" (эта другая узкоколейная система на Одесской железной дороги) и ТУ2. Из депо иду к вокзалу — там уже стоит тепловоз ЧМЭ3Т и два плацкартных вагона, до Ясиноватой и до Харькова (это прицепные вагоны к другим поездам). Я направляюсь пешком вдоль железнодорожных путей в западную сторону города. Скоро меня обгоняет поезд, стоявший у вокзала — людей в вагонах немного. С правой стороны от путей видны тупики для отстоя узкоколейных пассажирских вагонов — их там примерно 15 штук.

Целый день солнечная погода, без ветра, около +15°С (конец сентября!). Однако в тени довольно прохладно, даже в куртке. Да, в Гайвороне жизнь идет неторопливо. Тишина и спокойствие мне даже поднадоели за этот день (с 8 до 17 часов). А вот ворон в городе действительно много.

© Дмитрий Абушкин и Всеволод Путник 2001